ٹارک کنورٹر آپریشن نے وضاحت کی

ٹارک کنورٹر خودکار ٹرانسمیشن لیس گاڑی کے اندر کم سے کم سمجھے جانے والے اجزاء میں شامل ہے۔ میں یہ بتانے کی کوشش کروں گا کہ یہ کیا کرسکتا ہے اور یہ کیسے کرسکتا ہے۔

ٹورک کنورٹر میں کچھ مختلف افعال شامل ہیں۔

ٹورک کنورٹرز میں 4 بڑے اجزاء شامل ہیں جن کی وضاحت کے مطلوبہ مقصد کے لئے لوگوں کو خود سے تشویش لاحق ہے۔

یہاں سب کچھ کیسے کام کرتا ہے۔ سادگی کے حوالے سے ، میں دو شائقین کی مشترکہ مشابہت کو استعمال کرنے جارہا ہوں جو امپیلر اور ٹربائن کی نمائندگی کرتے ہیں۔ فرض کریں کہ لوگوں کے دو شائقین ایک دوسرے کا سامنا کر رہے ہیں اور ہم ان میں سے صرف 1 کا رخ کرتے ہیں۔

ایک خاص نقطہ پر (عام طور پر 30-40 میل فی گھنٹہ کے فاصلے پر) ، امپیلر اور ٹربائن (ہمارے دو شائقین) کے مابین بالکل اسی رفتار تک پہنچا جاسکتا ہے۔ اسٹیٹر ، جو کلچ کو ایک ثابت راستہ پر لگایا گیا ہے ، اب دوسرے دو اجزاء کے ساتھ مل کر پیش کرنا شروع کرے گا اور آپ کے کرینک اور ان پٹ شافٹ کے مابین 90 ٪ کے قریب کارکردگی پوری ہوسکتی ہے۔

آپ کے انجن اور ٹرانسمیشن کے مابین باقی 10 ٪ پھسلن کو ان پٹ شافٹ کو کرینشافٹ سے مربوط کرکے محفوظ کلچ کے استعمال کے ذریعے ختم کیا جاسکتا ہے جس کا ذکر پہلے کیا گیا ہے۔ اس میں انجن کو گھسیٹنے کا رجحان ہوسکتا ہے ، لہذا کمپیوٹر صرف اعلی گیئرز اور ہائی وے کی رفتار سے اس کی کمانڈ کرنے جارہا ہے اگر آپ کو شاید ہی کوئی انجن کا بوجھ موجود ہو۔ کلچ کا بنیادی کام ایندھن کی کارکردگی کو بڑھانا اور ٹارک کنورٹر کے ذریعہ پیدا ہونے والی گرمی کی مقدار کو کم کرنا ہے۔

ایک اور اصطلاح جو ناواقف ہوسکتی ہے وہ ہے "ہائی اسٹال" ٹارک کنورٹر کی۔ ایک اعلی اسٹال کنورٹر اسٹاک کنورٹر سے اس لحاظ سے مختلف ہے کہ آر پی ایم اٹھایا گیا ہے جس میں اندرونی کنورٹر کے اجزاء- امپیلر ، اسٹیٹر اور ٹربائن ایک ساتھ ہونا شروع کردیتے ہیں ، اور اس وجہ سے ، ٹارک ضرب مرحلے کو روکیں اور جوڑے کے مرحلے کا آغاز کریں۔ . وہ نقطہ جہاں انجن آر پی ایم ڈرائیو پہیے کے ساتھ اسٹیشنری کے ساتھ چڑھنے کو کم سے کم کرے گا اور تھروٹل کو مکمل طور پر کھولا جاتا ہے جسے "اسٹال اسپیڈ" کہا جاتا ہے۔

اسٹال ٹارک کنورٹر میں اضافہ کے پیچھے یہ خیال یہ ہوگا کہ انجن کو زیادہ آزادانہ طور پر اس وقت تک ریو کرنے کی اجازت دی جائے جب تک کہ حقیقت میں پاور بینڈ شروع نہیں ہوتا ہے ، اور اسی وجہ سے ، آٹوموبائل کو زیادہ سے زیادہ طاقت کے تحت اسٹاپ سے تیز کرنے کے قابل بناتا ہے۔

جب انجن میں ترمیم کی جاتی ہے تو یہ تیزی سے اہم ہوجاتا ہے۔ انجن میں ترمیم جیسے مثال کے طور پر پورٹڈ ہیڈز ، بڑے کیمز ، بڑے ٹربو (کچھ واقعات میں) ، بڑے انٹیک وغیرہ میں اس نقطہ کو بہتر بنانے کا رجحان ہوتا ہے جہاں حقیقت میں پاور بینڈ شروع ہوتا ہے۔ بہترین کارکردگی کے ل the ، دیئے گئے گاڑیوں میں ردوبدل کے ساتھ بہتر طریقے سے کام کرنے کے لئے اسٹال کی رفتار کو اسی کے مطابق اٹھانا ضروری ہے۔

آسان الفاظ میں ، بہترین کارکردگی کے ل the ، اسٹال کی رفتار کو کم سے کم اس مرحلے میں اٹھانا چاہئے جہاں حقیقت میں ٹورک وکر اپنی چوٹی کی طرف جارہا ہے۔ عام طور پر انگوٹھے کے ، اسٹال کی رفتار کو آر پی ایم کی تکمیل کے لئے مقرر کیا جانا چاہئے جس میں انجن گلی سے چلنے والی گاڑی کے ل its اس کے چوٹی کا کم سے کم 80 ٪ ٹورک پر کم سے کم 80 ٪ پر بنا رہا ہے۔

جیسا کہ تصوراتی طور پر ، ایک گاڑی جو اس کے 80 فیصد چوٹی والے ٹارک کے ساتھ اسٹاپ سے تیز ہوسکتی ہے وہ آسانی سے کسی دوسری جیسی گاڑی کو آسانی سے بہتر بنائے گی جو صرف اس کے دستیاب ٹارک کے 50 ٪ پر لانچ ہوسکتی ہے۔

زیادہ سے زیادہ فوائد پیدا کرنے کے ل a کسی کارکردگی یا "ہائی اسٹال" ٹارک کنورٹر کے ل it ، اسے عین مطابق گاڑی میں تشکیل دینے کی ضرورت ہے جہاں اسے انسٹال کیا جائے گا۔

عوامل جیسے مثال کے طور پر انجن ٹارک اور آر پی ایم جس میں یہ واقعی میں سب سے بڑا ، مختلف گیئر تناسب ، گاڑی کا وزن ، کیمشافٹ ڈیزائن ، کمپریشن تناسب ، شامل کرنے کی طرح کی جبری یا قدرتی طور پر خواہش مند ہے ، اور دوسرے متغیرات کا ایک گروپ سب کو لینا پڑتا ہے۔ اکاؤنٹ میں. یاد رکھیں کہ کچھ مینوفیکچررز کے ذریعہ فروخت ہونے والے "شیلف سے دور" قسم کی کارکردگی کا ٹارک کنورٹرز متعدد گاڑیوں اور ان کی خاص ضروریات کے لئے بہتر ہونے کا امکان نہیں رکھتے ہیں۔