鬼ごっこ: 単純

中古車に投資することは、威圧的または難しい必要はありません。 確かに、必ずしも新しい車とつながるとは限らない車やトラックの購入に関連する固有のリスクを見つけることができます。 ただし、適切な情報が近づいていると、車やトラックを購入することは間違いなく力強い体験です。 車やトラックの検査方法に焦点を当てることは、あなたが可能な限り最高のものにするのに役立ちます。 車やトラックを検査するときに考慮する必要があるいくつかのことがあります： exterior Inspection 車やトラックの表面を検査する際に考慮することは、塗料の状態である可能性があります。 塗料は、自動車のシステム上にあるべきです。 目に見えて新しい塗料を示す領域は、主要な事故による修理作業の兆候である可能性があり、それはトラブルを意味する可能性があります。 また、自動車の外側に見える錆がないはずです。 外部検査を通じて自動車が水平であることを確認することもお勧めします。 自動車が1側に垂れ下がっているように見える場合、これはフレームまたはスプリングのダメージの兆候かもしれません。 また、タイヤの形が良好で十分に膨らんでいると判断します。 次に、すべてのライトが機能していることを確認する必要があり、ダメージもないことを確認する必要があります。 揺れ動きと尾のライトもチェックすることを忘れないでください。 最後に、ディスクブレーキ、鏡、ガラス、ホイールリムなど、他の外部部品の健康を検査することを忘れないでください。 @} 自動車の内部の検査を開始したら、最初に自動車の臭いを大切にします。 不快な臭気を排除するのが難しい可能性があるため、自動車の匂いが一緒に暮らすことができるものであることを確認してください。 次に、自動車の内部がどれだけうまく維持されているかを考えてください。 前の所有者がきれいな車を念頭に置いて誇りを持っている場合、自動車が持っていた機械的な問題に追いついた可能性があります。 室内装飾品、革、またはカーペットの涙や汚れを大切にしてください。 ペダルゴムの健康を確認することを忘れないでください。 最後に、内部検査のすべての機械的コントロールを確認する必要があります。 すべての座席、窓、ミラー、ラジオ、フロントガラスワイパー、シートベルトコントロールが正常に順調に来ていることを確認してください。 エアコン装置と加熱を開始することを忘れずに、それらが機能していることを確認してください。 トランクを検査する トランクは通常、おそらくどの車の中で最も無視されているセクションです。 したがって、購入のために考えている車やトラックのトランクの健康を検査することが重要です。 穴や亀裂のために、さびや水の蓄積の兆候がないはずです。 フードの下でチェックする 自動車の配線、液体、ベルト、ホース、バッテリー、またはラジエーターの仕組みがわからないにもかかわらず 、損傷、錆、またはへこみの兆候を探す立場にいる必要があります。 予約がある人のために、整備士に徹底的な機械検査を提供することができます。 すべてが良く見える場合は、自動車を試してみる必要があります。 これは、実際には、車やトラックのラベルを付ける最も重要な検査です。 車が通りを処理する方法とそれがどのように聞こえるかを吸収します。 自動車で安全で快適に感じる必要があります。 自動車が心配している珍しいノイズを行っている場合は、本能を選んで別の車やトラックを探し始めてください。 市場には多数のオプションがあり、永続的であり、あなたとあなたの予算だけでなく、あなたに合ったものを見つけるかもしれません。...

レーダー検出器は、まともな距離から警察のレーダーユニットを検出するために使用される小さなデジタルカメラであるため、当局からスピード違反チケットを入手することを避けて操縦することができます。 レーダー検出器が蓄積するもの、それが機能するかどうかは、当局が利用するレーダーガンのメーカーとスタイル、および銃がどのような頻度で調整されるかに依存します。 | - |最も基本的なレーダー検出器は、非常に多くの警察のレーダー銃を銃で銃で切り替えることができるため、まったく同じ頻度に調整されます。 古いレーダー検出器は、役員が常にレーダーを発射することができるという仮定に大きく依存しています。 役員が突然銃をオンにした場合、古いレーダー検出器はあなたに十分な警告を提供しません。 | - |また、いくつかの新しいレーダー銃が、古い銃で使用された簡単に検出可能な周波数を利用して停止したことを説明するために摂取する必要があります。 はるかに洗練されたレーダー検出器は、これらの信号をまだ検出できますが、これらの新しい銃から信号を検出するのに古い、高度なレーダー検出器は決して役に立たないでしょう。 | - |スピード違反の検出における最新のテクノロジーは、非常に異なる方法で実行されます。 音波ではなく、レーザーライトを使用します。 この手法はLidarと名付けられており、古いレーダー検出器はそれに対して役に立たない。 Lidarを倒すには、古いラジオベースのテクノロジーではなく、レーザーテクノロジーを使用するために新しいレーダー検出器が必要です。 | - |したがって、ソリューションはYESです、レーダー検出器はまだ機能しますが、古いレーダー検出器の効率が低下しているため、最善の策ははるかに近代的なレーダー検出器を持つことです。 それ以外の場合、レーダーが見つからない50/50の可能性です。 | - |...

トルクコンバーターは、自動トランスミッション装備の車両内で最も理解されていないコンポーネントの1つです。 何ができるか、どのようにできるかを説明しようとします。 トルクコンバーターには、いくつかの異なる機能が含まれています。 （@）最初に、クランクシャフトとトランスミッション入力シャフトの間に直接的なリンクが絶対にないことを理解する必要があります（安全なスタイルコンバーターを除きますが、後で説明します） 。 つまり、コンバーターの初期関数は、クランクシャフトと入力シャフトを接続することであるため、エンジンは自動車を移動できます。 これは、流体カップリング効果を使用することで達成されます。 （@@） （@）トルクコンバーターは、必要なクラッチもマニュアルトランスミッションに置き換えます。 これは、コンピューター化されたトランスミッション車両がエンジンを停止せずにギアを装着している間に終了する方法の1つです。 （@@） （@）トルクコンバーターは、トルクの乗数またはエクストラギアの比率としても機能し、車が停止から進むのに大いに役立ちます。 現在のコンバーターでは、この理論比は2：1と3：1の範囲です。 （@@） トルクコンバーターには、説明の目的のために人々が関心を持たなければならない4つの主要なコンポーネントが含まれています。 （@）最初のコンポーネント、それが運転メンバーであり、インペラーまたは「ポンプ」と呼ばれます。 それは本当にコンバーターハウジングの内部に接続されており、コンバーターがフレックスプレートにボルトで固定されると、エンジンが回転するたびに回転しています。 （@@） （@）次のコンポーネント、つまり出力または駆動メンバーはタービンと呼ばれます。 トランスミッションの入力シャフトはそれにスプライドされています。 タービンは物理的にコンバーターハウジングにリンクされておらず、それとは独立して完全に回転します。 （@@） （@）3番目のコンポーネントはステーターアセンブリです。 その機能は、インペラーとタービン間の流体の流れをリダイレクトすることであり、停止からトルクの乗算効果を与えます。 （@@） （@）最終コンポーネントは安全なクラッチかもしれません。 高速道路の速度では、このクラッチを適用でき、クランクシャフトと入力シャフトの間に直接的な機械的リンクを与えることができ、エンジンとトランスミッションの間に約100％の効率をもたらします。 このクラッチの使用は、通常、車両のコンピューターがトランスミッション内のソレノイドを作動させることによって制御されます。 （@@） これがすべての仕組みです。 シンプルさに関しては、インペラーとタービンを表す2人のファンの一般的な類推を利用します。 人々が2人のファンを互いに向き合っていて、これらのオンのうち1人だけを回すとします。別のファンがすぐに移動し始めます。 （@）駆動された最初のファンは、コンバーターハウジングにリンクされているインペラと見なすことができます。 次のファン - 「駆動型」ファンは、タービンに例えることができます。 あなたが強制されていないファン（タービン）を運ぶことがあった場合、駆動されたファン（インペラー）は移動する立場にあります。 （@@） （@）2つの間に3番目のコンポーネントが入ったと想像してください。これは、空気の流れを改善し、速度を減らして電力を供給していないファンを駆動するのに役立つかもしれませんが、さらに増加し​​ますが、さらに増加し​​ています 力（トルク）。 それは本質的にステーターが行うことです。 （@@） 特定のポイント（通常は30〜40 mph前後）で、インペラーとタービン（2人のファン）の間でまったく同じ速度に達する可能性があります。 実証済みのクラッチに取り付けられているステーターは、別の2つのコンポーネントと接続され、クランクと入力シャフトの間の約90％の効率を提出するようになります。 エンジンとトランスミッションの間の残りの10％のスリップは、前述の安全なクラッチを使用して入力シャフトをクランクシャフトに接続することで排除できます。 これはエンジンを飼育する傾向がある可能性があるため、コンピューターは、エンジンの負荷がほとんどない場合は、より高いギアと高速道路の速度でのみこれを指揮します。 クラッチの主な機能は、燃料効率を高め、トルクコンバーターによって生成される熱量を減らすことです。 なじみのない別の用語は、「ハイストール」トルクコンバーターの別の用語です。 より高いストールコンバーターは、R​​PMが上昇しているという意味でストックコンバーターとは異なります。内側のコンバーターコンポーネント - インペラ、ステーター、タービンは一緒に回転し始め、したがって、トルクの増殖期を停止し、結合位相を開始します 。 エンジンRPMが静止し、完全に開いたスロットルが保持されたドライブホイールでの登山を最小限に抑えるポイントは、「ストール速度」として知られています。 ストールトルクコンバーターの増加の背後にあるアイデアは、実際にパワーバンドが始まるまでエンジンをより自由に回復できるようにすることです。そのため、自動車がより多くの電力の下で停留所から加速できるようにします。 エンジンが変更されると、これはますます重要になります。 たとえば、移植されたヘッド、大きなカム、大きなターボ（場合によっては）、大きな摂取量などのエンジンの変更は、実際にパワーバンドが始まるポイントを改善する傾向があります。 最高のパフォーマンスのために、特定の車両の変化と最適に動作するために、それに応じてストール速度を上げる必要があります。 簡単に言えば、最高のパフォーマンスのために、少なくともトルク曲線がそのピークに向かっている段階まで、ストール速度を上げる必要があります。 一般的に親指で、ストール速度は、街路駆動車両のピークトルクの少なくとも80％でエンジンが作っているRPMを補完するために設定する必要があります。 想像できるように、ピークトルクの80％で停止から加速する車両は、利用可能なトルクの50％でしか発動しない可能性のある同一の車両を簡単に上回ります。 パフォーマンスまたは「ハイストール」トルクコンバーターの場合、最大ゲインを作成するために、設置する正確な車両に設定する必要があります。 たとえば、エンジントルクや、実際に最大の格差装備比、車両重量、カムシャフトの設計、圧縮比、誘導の一種、または自然に吸引されるような要因、および他の多数の変数が持っています 考慮される。 一部のメーカーが販売する「棚から外れ」タイプのパフォーマンストルクコンバーターは、いくつかの車両とその特定の要件に最適化される可能性は低いことを忘れないでください。...