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トルクコンバータの操作説明

投稿日: 1月 15, 2022、投稿者: Trevor Schoborg

トルクコンバーターは、自動トランスミッション装備の車両内で最も理解されていないコンポーネントの1つです。 何ができるか、どのようにできるかを説明しようとします。

トルクコンバーターには、いくつかの異なる機能が含まれています。

(@)最初に、クランクシャフトとトランスミッション入力シャフトの間に直接的なリンクが絶対にないことを理解する必要があります(安全なスタイルコンバーターを除きますが、後で説明します) 。 つまり、コンバーターの初期関数は、クランクシャフトと入力シャフトを接続することであるため、エンジンは自動車を移動できます。 これは、流体カップリング効果を使用することで達成されます。 (@@)

(@)トルクコンバーターは、必要なクラッチもマニュアルトランスミッションに置き換えます。 これは、コンピューター化されたトランスミッション車両がエンジンを停止せずにギアを装着している間に終了する方法の1つです。 (@@)

(@)トルクコンバーターは、トルクの乗数またはエクストラギアの比率としても機能し、車が停止から進むのに大いに役立ちます。 現在のコンバーターでは、この理論比は2:1と3:1の範囲です。 (@@)

トルクコンバーターには、説明の目的のために人々が関心を持たなければならない4つの主要なコンポーネントが含まれています。

(@)最初のコンポーネント、それが運転メンバーであり、インペラーまたは「ポンプ」と呼ばれます。 それは本当にコンバーターハウジングの内部に接続されており、コンバーターがフレックスプレートにボルトで固定されると、エンジンが回転するたびに回転しています。 (@@)

(@)次のコンポーネント、つまり出力または駆動メンバーはタービンと呼ばれます。 トランスミッションの入力シャフトはそれにスプライドされています。 タービンは物理的にコンバーターハウジングにリンクされておらず、それとは独立して完全に回転します。 (@@)

(@)3番目のコンポーネントはステーターアセンブリです。 その機能は、インペラーとタービン間の流体の流れをリダイレクトすることであり、停止からトルクの乗算効果を与えます。 (@@)

(@)最終コンポーネントは安全なクラッチかもしれません。 高速道路の速度では、このクラッチを適用でき、クランクシャフトと入力シャフトの間に直接的な機械的リンクを与えることができ、エンジンとトランスミッションの間に約100%の効率をもたらします。 このクラッチの使用は、通常、車両のコンピューターがトランスミッション内のソレノイドを作動させることによって制御されます。 (@@)

これがすべての仕組みです。 シンプルさに関しては、インペラーとタービンを表す2人のファンの一般的な類推を利用します。 人々が2人のファンを互いに向き合っていて、これらのオンのうち1人だけを回すとします。別のファンがすぐに移動し始めます。

(@)駆動された最初のファンは、コンバーターハウジングにリンクされているインペラと見なすことができます。 次のファン - 「駆動型」ファンは、タービンに例えることができます。 あなたが強制されていないファン(タービン)を運ぶことがあった場合、駆動されたファン(インペラー)は移動する立場にあります。 (@@)

(@)2つの間に3番目のコンポーネントが入ったと想像してください。これは、空気の流れを改善し、速度を減らして電力を供給していないファンを駆動するのに役立つかもしれませんが、さらに増加し​​ますが、さらに増加し​​ています 力(トルク)。 それは本質的にステーターが行うことです。 (@@)

特定のポイント(通常は30〜40 mph前後)で、インペラーとタービン(2人のファン)の間でまったく同じ速度に達する可能性があります。 実証済みのクラッチに取り付けられているステーターは、別の2つのコンポーネントと接続され、クランクと入力シャフトの間の約90%の効率を提出するようになります。

エンジンとトランスミッションの間の残りの10%のスリップは、前述の安全なクラッチを使用して入力シャフトをクランクシャフトに接続することで排除できます。 これはエンジンを飼育する傾向がある可能性があるため、コンピューターは、エンジンの負荷がほとんどない場合は、より高いギアと高速道路の速度でのみこれを指揮します。 クラッチの主な機能は、燃料効率を高め、トルクコンバーターによって生成される熱量を減らすことです。

なじみのない別の用語は、「ハイストール」トルクコンバーターの別の用語です。 より高いストールコンバーターは、R​​PMが上昇しているという意味でストックコンバーターとは異なります。内側のコンバーターコンポーネント - インペラ、ステーター、タービンは一緒に回転し始め、したがって、トルクの増殖期を停止し、結合位相を開始します 。 エンジンRPMが静止し、完全に開いたスロットルが保持されたドライブホイールでの登山を最小限に抑えるポイントは、「ストール速度」として知られています。

ストールトルクコンバーターの増加の背後にあるアイデアは、実際にパワーバンドが始まるまでエンジンをより自由に回復できるようにすることです。そのため、自動車がより多くの電力の下で停留所から加速できるようにします。

エンジンが変更されると、これはますます重要になります。 たとえば、移植されたヘッド、大きなカム、大きなターボ(場合によっては)、大きな摂取量などのエンジンの変更は、実際にパワーバンドが始まるポイントを改善する傾向があります。 最高のパフォーマンスのために、特定の車両の変化と最適に動作するために、それに応じてストール速度を上げる必要があります。

簡単に言えば、最高のパフォーマンスのために、少なくともトルク曲線がそのピークに向かっている段階まで、ストール速度を上げる必要があります。 一般的に親指で、ストール速度は、街路駆動車両のピークトルクの少なくとも80%でエンジンが作っているRPMを補完するために設定する必要があります。

想像できるように、ピークトルクの80%で停止から加速する車両は、利用可能なトルクの50%でしか発動しない可能性のある同一の車両を簡単に上回ります。

パフォーマンスまたは「ハイストール」トルクコンバーターの場合、最大ゲインを作成するために、設置する正確な車両に設定する必要があります。

たとえば、エンジントルクや、実際に最大の格差装備比、車両重量、カムシャフトの設計、圧縮比、誘導の一種、または自然に吸引されるような要因、および他の多数の変数が持っています 考慮される。 一部のメーカーが販売する「棚から外れ」タイプのパフォーマンストルクコンバーターは、いくつかの車両とその特定の要件に最適化される可能性は低いことを忘れないでください。