Hoạt động Chuyển đổi Mô -men Xoắn Giải Thích

Bộ chuyển đổi mô -men xoắn là một trong những thành phần ít được hiểu nhất trong một chiếc xe được trang bị hộp số tự động. Tôi sẽ cố gắng giải thích những gì nó có thể và làm thế nào nó có thể.

Bộ chuyển đổi mô -men xoắn bao gồm một vài chức năng khác nhau.

Bộ chuyển đổi mô -men xoắn chứa 4 thành phần chính mà mọi người phải quan tâm đến mục đích giải thích dự định.

Đây là cách mọi thứ hoạt động. Liên quan đến sự đơn giản, tôi sẽ sử dụng sự tương tự chung của hai người hâm mộ đại diện cho Bánh công tác và Tua bin. Giả sử rằng mọi người có hai người hâm mộ đối mặt với nhau và chúng tôi chỉ quay 1 trong số này- một người hâm mộ khác sẽ sớm bắt đầu di chuyển.

Tại một điểm cụ thể (thường là khoảng 30-40 dặm / giờ), có thể đạt được tốc độ giống hệt nhau giữa bánh công tác và tuabin (hai người hâm mộ của chúng tôi). Stato, được gắn trên bộ ly hợp đã được chứng minh, giờ đây sẽ bắt đầu gửi kết hợp với hai thành phần khác và hiệu suất khoảng 90% giữa trục quay của bạn và trục đầu vào có thể được thực hiện.

Trượt 10% còn lại giữa động cơ và truyền của bạn có thể được loại bỏ bằng cách kết nối trục đầu vào với trục khuỷu thông qua việc sử dụng bộ ly hợp an toàn đã được đề cập trước đó. Điều này có thể có xu hướng đặt động cơ, do đó máy tính sẽ chỉ ra lệnh cho nó ở các bánh răng cao hơn và ở tốc độ đường cao tốc nếu bạn thấy hầu như không có tải động cơ. Chức năng chính của bộ ly hợp sẽ là tăng hiệu quả nhiên liệu và giảm lượng nhiệt được tạo ra bởi bộ chuyển đổi mô -men xoắn.

Một thuật ngữ khác có thể không quen thuộc là bộ chuyển đổi mô -men xoắn "gian hàng cao". Bộ chuyển đổi gian hàng cao hơn khác với bộ chuyển đổi chứng khoán theo nghĩa là RPM được nâng lên trong đó các thành phần chuyển đổi bên trong- Cánh tác, stato và tuabin bắt đầu kết hợp lại với nhau . Điểm mà RPM động cơ sẽ giảm thiểu việc leo lên với các bánh xe được giữ đứng yên và ga được mở hoàn toàn được gọi là "Tốc độ gian hàng".

Ý tưởng đằng sau một bộ chuyển đổi mô -men xoắn gia tăng sẽ là cho phép động cơ quay lại tự do hơn cho đến khi trên thực tế băng tần bắt đầu, và vì lý do đó, cho phép ô tô tăng tốc từ điểm dừng dưới sức mạnh hơn.

Điều này ngày càng trở nên quan trọng khi một động cơ được sửa đổi. Các sửa đổi động cơ như ví dụ như đầu được chuyển, cam lớn hơn, tuabin lớn hơn (trong một số trường hợp), lượng lớn hơn, v.v. có xu hướng cải thiện điểm mà trên thực tế băng tần bắt đầu. Để có hiệu suất tốt nhất, tốc độ gian hàng phải được nâng lên tương ứng để làm việc tối ưu với các thay đổi xe nhất định.

Nói một cách đơn giản, để có hiệu suất tốt nhất, tốc độ gian hàng phải được nâng lên ở giai đoạn mà trên thực tế, đường cong mô -men xoắn đang hướng đến đỉnh của nó. Nói chung là ngón tay cái, tốc độ gian hàng phải được thiết lập để bổ sung cho vòng / phút mà động cơ đang tạo ra ít nhất 80% mô -men xoắn cực đại của nó cho một chiếc xe điều khiển trên đường phố.

Như có thể tưởng tượng, một chiếc xe có thể tăng tốc từ điểm dừng với 80% mô -men xoắn cực đại của nó sẽ dễ dàng vượt trội hơn một chiếc xe giống hệt nhau có thể chỉ khởi động ở mức 50% mô -men xoắn có sẵn.

Đối với hiệu suất hoặc bộ chuyển đổi mô -men xoắn "Stall Stall" để tạo mức tăng tối đa, nó đòi hỏi phải được cấu hình cho chiếc xe chính xác nơi nó sẽ được cài đặt.

Các yếu tố như mô-men xoắn động cơ ví dụ và vòng / phút mà nó thực sự là lớn nhất, tỷ lệ bánh răng khác biệt, trọng lượng xe, thiết kế trục cam, tỷ lệ nén, loại cảm ứng hoặc hút khí tự nhiên, và một loạt các biến khác đều phải được thực hiện vào tài khoản. Hãy nhớ rằng các bộ chuyển đổi mô -men xoắn hiệu suất "Tắt Kệ" được bán bởi một số nhà sản xuất đã trở nên khó có thể được tối ưu hóa cho một số phương tiện và các yêu cầu cụ thể của chúng.