Facebook Twitter
elitautos.com

Hoạt động Chuyển đổi Mô -men Xoắn Giải Thích

Đăng trên Bước Dều 15, 2022 bởi Trevor Schoborg

Bộ chuyển đổi mô -men xoắn là một trong những thành phần ít được hiểu nhất trong một chiếc xe được trang bị hộp số tự động. Tôi sẽ cố gắng giải thích những gì nó có thể và làm thế nào nó có thể.

Bộ chuyển đổi mô -men xoắn bao gồm một vài chức năng khác nhau.

  • Trước tiên chúng tôi phải hiểu rằng hoàn toàn không có liên kết trực tiếp giữa trục khuỷu của bạn và trục đầu vào truyền (ngoại trừ liên quan đến bộ chuyển đổi kiểu an toàn, nhưng chúng tôi sẽ thảo luận về điều đó sau). Điều đó có nghĩa là chức năng ban đầu của bộ chuyển đổi sẽ là kết nối trục khuỷu và trục đầu vào do đó động cơ có thể di chuyển ô tô; Điều đó được thực hiện thông qua việc sử dụng hiệu ứng khớp nối chất lỏng.
  • Bộ chuyển đổi mô -men xoắn cũng thay thế bộ ly hợp cần thiết là trong hộp số tay; Đây là một cách mà một chiếc xe truyền tải trên máy vi tính sẽ kết thúc trong khi vẫn ở trong thiết bị mà không bị đình trệ động cơ.
  • Bộ chuyển đổi mô -men xoắn cũng hoạt động như một hệ số nhân mô -men xoắn, hoặc tỷ lệ bánh răng bổ sung, để giúp chiếc xe đi từ điểm dừng. Trong các bộ chuyển đổi ngày nay, tỷ lệ lý thuyết này nằm trong khoảng từ 2: 1 và 3: 1.
  • Bộ chuyển đổi mô -men xoắn chứa 4 thành phần chính mà mọi người phải quan tâm đến mục đích giải thích dự định.

  • Thành phần đầu tiên, đó là thành viên lái xe, được đặt tên là cánh quạt hoặc "bơm". Nó thực sự được kết nối ngay với vỏ trong của vỏ bộ chuyển đổi và khi bộ chuyển đổi được bắt vít vào tấm uốn, nó thực sự đang biến bất cứ lúc nào động cơ quay.
  • Thành phần tiếp theo, đó là đầu ra hoặc thành viên điều khiển, được đặt tên là tuabin. Trục đầu vào của truyền được chia thành nó. Tua bin không được liên kết vật lý với vỏ bộ chuyển đổi và sẽ xoay hoàn toàn độc lập với nó.
  • Thành phần thứ ba có thể là lắp ráp stato; Chức năng của nó sẽ là chuyển hướng dòng chất lỏng giữa bánh công tác của bạn và tuabin, cho hiệu ứng nhân mô -men xoắn từ điểm dừng.
  • Thành phần cuối cùng có thể là bộ ly hợp an toàn. Ở tốc độ đường cao tốc, bộ ly hợp này có thể được áp dụng và có thể cung cấp một liên kết cơ học trực tiếp giữa trục khuỷu và trục đầu vào của bạn, điều đó sẽ mang lại hiệu suất 100% giữa động cơ và hộp số của bạn. Việc sử dụng bộ ly hợp này thường được điều khiển bởi máy tính của xe kích hoạt một điện từ trong truyền.
  • Đây là cách mọi thứ hoạt động. Liên quan đến sự đơn giản, tôi sẽ sử dụng sự tương tự chung của hai người hâm mộ đại diện cho Bánh công tác và Tua bin. Giả sử rằng mọi người có hai người hâm mộ đối mặt với nhau và chúng tôi chỉ quay 1 trong số này- một người hâm mộ khác sẽ sớm bắt đầu di chuyển.

  • Người hâm mộ đầu tiên, được cung cấp năng lượng, có thể được coi là công tác được liên kết với vỏ bộ chuyển đổi. Quạt tiếp theo- quạt "điều khiển" có thể được ví như tuabin, bao gồm trục đầu vào được chia thành nó. Trong trường hợp bạn mang theo người hâm mộ không có năng lượng (tuabin), người được cung cấp năng lượng (bánh công tác) sẽ ở một vị trí để di chuyển- điều này giải thích các cách để kéo đến kết thúc trừ đi động cơ bị đình trệ.
  • Bây giờ hãy tưởng tượng một thành phần thứ ba được đặt vào giữa hai của bạn, có thể phục vụ để cải thiện luồng khí và gây ra quạt được cấp nguồn để điều khiển quạt không có năng lượng với tốc độ giảm- nhưng cũng có sự gia tăng lực ( mô -men xoắn). Đó thực chất là những gì stator làm.
  • Tại một điểm cụ thể (thường là khoảng 30-40 dặm / giờ), có thể đạt được tốc độ giống hệt nhau giữa bánh công tác và tuabin (hai người hâm mộ của chúng tôi). Stato, được gắn trên bộ ly hợp đã được chứng minh, giờ đây sẽ bắt đầu gửi kết hợp với hai thành phần khác và hiệu suất khoảng 90% giữa trục quay của bạn và trục đầu vào có thể được thực hiện.

    Trượt 10% còn lại giữa động cơ và truyền của bạn có thể được loại bỏ bằng cách kết nối trục đầu vào với trục khuỷu thông qua việc sử dụng bộ ly hợp an toàn đã được đề cập trước đó. Điều này có thể có xu hướng đặt động cơ, do đó máy tính sẽ chỉ ra lệnh cho nó ở các bánh răng cao hơn và ở tốc độ đường cao tốc nếu bạn thấy hầu như không có tải động cơ. Chức năng chính của bộ ly hợp sẽ là tăng hiệu quả nhiên liệu và giảm lượng nhiệt được tạo ra bởi bộ chuyển đổi mô -men xoắn.

    Một thuật ngữ khác có thể không quen thuộc là bộ chuyển đổi mô -men xoắn "gian hàng cao". Bộ chuyển đổi gian hàng cao hơn khác với bộ chuyển đổi chứng khoán theo nghĩa là RPM được nâng lên trong đó các thành phần chuyển đổi bên trong- Cánh tác, stato và tuabin bắt đầu kết hợp lại với nhau . Điểm mà RPM động cơ sẽ giảm thiểu việc leo lên với các bánh xe được giữ đứng yên và ga được mở hoàn toàn được gọi là "Tốc độ gian hàng".

    Ý tưởng đằng sau một bộ chuyển đổi mô -men xoắn gia tăng sẽ là cho phép động cơ quay lại tự do hơn cho đến khi trên thực tế băng tần bắt đầu, và vì lý do đó, cho phép ô tô tăng tốc từ điểm dừng dưới sức mạnh hơn.

    Điều này ngày càng trở nên quan trọng khi một động cơ được sửa đổi. Các sửa đổi động cơ như ví dụ như đầu được chuyển, cam lớn hơn, tuabin lớn hơn (trong một số trường hợp), lượng lớn hơn, v.v. có xu hướng cải thiện điểm mà trên thực tế băng tần bắt đầu. Để có hiệu suất tốt nhất, tốc độ gian hàng phải được nâng lên tương ứng để làm việc tối ưu với các thay đổi xe nhất định.

    Nói một cách đơn giản, để có hiệu suất tốt nhất, tốc độ gian hàng phải được nâng lên ở giai đoạn mà trên thực tế, đường cong mô -men xoắn đang hướng đến đỉnh của nó. Nói chung là ngón tay cái, tốc độ gian hàng phải được thiết lập để bổ sung cho vòng / phút mà động cơ đang tạo ra ít nhất 80% mô -men xoắn cực đại của nó cho một chiếc xe điều khiển trên đường phố.

    Như có thể tưởng tượng, một chiếc xe có thể tăng tốc từ điểm dừng với 80% mô -men xoắn cực đại của nó sẽ dễ dàng vượt trội hơn một chiếc xe giống hệt nhau có thể chỉ khởi động ở mức 50% mô -men xoắn có sẵn.

    Đối với hiệu suất hoặc bộ chuyển đổi mô -men xoắn "Stall Stall" để tạo mức tăng tối đa, nó đòi hỏi phải được cấu hình cho chiếc xe chính xác nơi nó sẽ được cài đặt.

    Các yếu tố như mô-men xoắn động cơ ví dụ và vòng / phút mà nó thực sự là lớn nhất, tỷ lệ bánh răng khác biệt, trọng lượng xe, thiết kế trục cam, tỷ lệ nén, loại cảm ứng hoặc hút khí tự nhiên, và một loạt các biến khác đều phải được thực hiện vào tài khoản. Hãy nhớ rằng các bộ chuyển đổi mô -men xoắn hiệu suất "Tắt Kệ" được bán bởi một số nhà sản xuất đã trở nên khó có thể được tối ưu hóa cho một số phương tiện và các yêu cầu cụ thể của chúng.