Tork Konvertörü Çalışmasının Açıklanması

Temmuz 15, 2022 tarihinde

Trevor Schoborg tarafından yayınlandı

Tork konvertörü, otomatik şanzıman donanımlı bir araç içindeki en az anlaşılan bileşenler arasındadır. Ne yapabileceğini ve nasıl yapabileceğini açıklamaya çalışacağım.

Tork konvertör birkaç farklı işlev içerir.

Öncelikle krank miliniz ve şanzıman giriş mili arasında kesinlikle bir doğrudan bağlantı olmadığını anlamalıyız (güvenli bir stil dönüştürücü hariç, ancak bunu daha sonra tartışacağız). Bu, dönüştürücünün başlangıç fonksiyonunun krank milini ve giriş milini bağlamak olacağı anlamına gelir, bu nedenle motor otomobili hareket ettirebilir; Bu, akışkan bir bağlantı etkisi kullanılarak gerçekleştirilir.

Tork konvertörü ayrıca ihtiyaç duyulan debriyajın manuel şanzıman olduğunu; Bu, bilgisayarlı bir şanzıman aracının, motoru durdurmadan viteste iken sona ermesinin bir yoludur.

Tork konvertörü ayrıca arabanın durmadan geçmesine yardımcı olmak için bir tork çarpanı veya ekstra dişli oranı görevi görür. Günümüzde dönüştürücüler bu teorik oran 2: 1 ve 3: 1 arasında değişmektedir.

Tork dönüştürücüler, insanların açıklama amaçlı amacıyla kendimizi ilgilendirmeleri gereken 4 ana bileşen içerir.

İlk bileşen, yani sürüş elemanı, pervane veya "pompa" olarak adlandırılır. Dönüştürücü muhafazanın içine gerçekten bağlıdır ve dönüştürücü esnek plakaya cıvatalanırken, motorun döndüğü her zaman gerçekten döner.

Bir sonraki bileşen, yani çıktı veya tahrikli üye, türbin olarak adlandırılır. Şanzımanın giriş mili ona yayılmıştır. Türbin fiziksel olarak dönüştürücü muhafazasına bağlı değildir ve tamamen bağımsız olarak dönecektir.

Üçüncü bileşen stator düzeneği olabilir; İşlevi, pervane ve türbin arasındaki sıvı akışını yeniden yönlendirmek olacaktır, tork çarpma etkisini durmadan verir.

Son bileşen güvenli debriyaj olabilir. Otoyol hızlarında bu debriyaj uygulanabilir ve krank miliniz ve giriş şaftı arasında doğrudan bir mekanik bağlantı verebilir, bu da motorunuz ve şanzıman arasında yaklaşık% 100 verimlilik getirecektir. Bu debriyajın kullanımı normalde, şanzımanda bir solenoidi aktive eden aracın bilgisayarı tarafından kontrol edilir.

İşte her şey böyle çalışıyor. Basitlik ile ilgili olarak, pervaneyi ve türbini temsil eden iki fanın ortak benzetmesini kullanacağım. Diyelim ki insanların birbirine bakan iki hayranı var ve bunlardan sadece 1'ini çeviriyoruz- başka bir fan yakında hareket etmeye başlayacak.

Powered olan ilk fan, dönüştürücü muhafazasına bağlı pervane olarak kabul edilebilir. Bir sonraki fan- "tahrikli" fan, ona yayılmış giriş şaftını içeren türbine benzetilebilir. Güçsüz fanı (türbin) taşıymanız durumunda, güçlendirilmiş olan (pervane) hareket edecek bir konumda olurdu- bu, motorun durdurulmasını eksi bir ucuna çekmenin yollarını açıklar.

Şimdi, ikiniz arasında, hava akışını iyileştirmeye hizmet edebilecek ve güçsüz fanı daha düşük bir hızla sürdürmek için güçlendirilmiş fanın neden olabilecek üçüncü bir bileşeni hayal edin- ancak ek olarak kuvvet artışı ( tork). Esasen statorun yaptığı budur.

Belirli bir noktada (genellikle 30-40 mil / saat), pervane ve türbin (iki fanımız) arasında tam olarak aynı hıza ulaşılabilir. Kanıtlanmış bir şekilde bir debriyaj üzerine monte edilen stator, şimdi başka iki bileşenle birleşmeye başlayacak ve krankınız ve giriş mili arasında yaklaşık% 90 verimlilik gerçekleştirilebilir.

Motorunuz ve şanzıman arasındaki geri kalan% 10 kayma, daha önce bahsedilen güvenli debriyaj kullanılarak giriş milinin krank miline bağlanmasıyla ortadan kaldırılabilir. Bu, motoru çekme eğilimi gösterebilir, bu nedenle bilgisayar bunu yalnızca daha yüksek viteslerde ve otoyol hızlarında komuta edecektir. Debriyajın birincil işlevi, yakıt verimliliğini artırmak ve tork konvertör tarafından üretilen ısı miktarını azaltmak olacaktır.

Bilmediğiniz bir diğer terim de "yüksek durak" tork konvertördür. Daha yüksek bir durak dönüştürücü, iç dönüştürücü bileşenlerinin- pervane, stator ve türbin birlikte dönmeye başlayan ve bu nedenle tork fazını durdurmaya başlar ve birleştirme aşaması başlatmaya başlarken stok dönüştürücüden farklıdır. . Motor RPM'sinin sabit tutulan sürücü tekerlekleri ile tırmanmayı en aza indireceği ve tamamen açılan gaza "durak hızı" olarak bilinir.

Artan bir durak tork dönüştürücüsünün arkasındaki fikir, motorun aslında güç bandı başlayana kadar daha özgürce devir yapmasına izin vermek ve bu nedenle otomobilin daha fazla güç altında durmadan hızlanmasını sağlamak olacaktır.

Bir motor değiştirildiğinde bu giderek daha önemli hale gelir. Örneğin taşınan kafalar, daha büyük kameralar, daha büyük turbolar (bazı durumlarda), daha büyük alımlar vb. En iyi performans için, verilen araç değişiklikleriyle en uygun şekilde çalışmak için durak hızı buna göre artırılmalıdır.

Basit bir ifadeyle, en iyi performans için, durak hızı en azından tork eğrisinin zirveye doğru ilerlediği sahneye yükseltilmelidir. Genellikle, durak hızı, motorun sokak tahrikli bir araç için tepe torkunun en az% 80'inde yaptığı RPM'yi tamamlayacak şekilde ayarlanmalıdır.

Akla gelebilecek olarak, pik torkunun% 80'i ile durmadan hızlanabilecek bir araç, mevcut torkunun sadece% 50'sinde piyasaya sürülebilecek aksi takdirde aynı araçtan kolayca daha iyi performans gösterecektir.

Maksimum kazanç oluşturmak için bir performans veya "yüksek durak" tork konvertörü için, kurulacağı kesin araca yapılandırılması gerekir.

Örneğin motor torku ve gerçekten en büyük rpm, diferansiyel dişli oranı, araç ağırlığı, eksantrik mili tasarımı, sıkıştırma oranı, türden zorlanmış veya doğal olarak emişli ve bir grup diğer değişken gibi faktörler alınmalıdır. dikkate. Bazı üreticiler tarafından satılan "raf dışı" tür performans tork dönüştürücülerinin çeşitli araçlar ve kendi gereksinimleri için optimize edilmesi pek olası olmadığını unutmayın.

Etiketler: debriyaj, bileşen, dönüştürücü, krank mili, motor, çark, giriş, mil, hız, ahır, tork, bulaşma, türbin, araç, neresi