Объяснение работы гидротрансформатора

Опубликовано {{рosted}} {{аuthor}}

Конвертер крутящего момента является одним из наименее понятных компонентов в автомобиле с автоматической коробкой передач. Я постараюсь объяснить, что это может и как это может.

Конвертер крутящего момента включает в себя несколько различных функций.

Сначала мы должны понять, что между валом коленчатого вала и входного вала не существует абсолютно никакой прямой связи (за исключением безопасного преобразователя в стиле, но мы обсудим это позже). Это означает, что начальной функцией преобразователя будет подключение коленчатого вала и входного вала, поэтому двигатель может перемещать автомобиль; Это достигается за счет использования эффекта флюидной связи.

Конвертер крутящего момента также заменяет необходимую сцепление, находится в механической коробке передач; Это один из способов, которым компьютеризированная трансмиссионная транспортная машина подходит к концу, все еще находится в передаче, не задерживая двигатель.

Конвертер крутящего момента также действует как множитель крутящего момента, или дополнительное передаточное число, чтобы очень помочь автомобилю поехать с остановки. В современных преобразователях это теоретическое соотношение варьируется от 2: 1 и 3: 1.

Преобразователи крутящего момента содержат 4 основных компонента, с которыми люди должны беспокоиться о предполагаемой цели объяснения.

Первый компонент, то есть водительский элемент, называется рабочее колесо или «насос». Он действительно подключен прямо к корпусу внутри преобразователя, и, поскольку преобразователь прикреплен к гибковой плате, он действительно поворачивается в любое время, когда двигатель вращается.

Следующий компонент, то есть выходной или управляемый член, называется турбиной. Входной вал трансмиссии спрыгнут на него. Турбина физически не связана с корпусом преобразователя и будет полностью вращаться независимо от него.

Третий компонент может быть сборкой статора; Его функция заключается в том, чтобы перенаправить поток жидкости между вашим рабочим колесом и турбиной, дает эффект умножения крутящего момента с остановки.

Окончательный компонент может быть безопасным сцеплением. На скорости шоссе это сцепление может быть применено и может дать прямую механическую связь между валом коленчатого вала и входного вала, что обеспечит эффективность 100% между вашим двигателем и трансмиссией. Использование этого сцепления обычно контролируется компьютером автомобиля, активирующим соленоид в передаче.

Вот как все работает. Что касается простоты, я собираюсь использовать общую аналогию двух вентиляторов, которые представляют рабочее колесо и турбину. Предположим, что у людей есть два поклонника, сталкивающиеся друг с другом, и мы переводим только 1 из них- еще один фанат скоро начнется, чтобы двигаться.

Первый вентилятор, который питается, может рассматриваться как рабочее колесо, которое связано с корпусом преобразователя. Следующего вентилятора- вентилятора «приводящего» можно сравнить с турбиной, которая включает в себя входной вал с надписью на него. В случае, если вы должны нести не мощный вентилятор (турбину), мощный (рабочее колесо) сможет перемещаться- это объясняет способы потянуть к концу минус затягивание двигателя.

Теперь представьте, что третий компонент, вложенный между вашими двумя, что может служить для улучшения потока воздуха и вызвать вентилятор с питанием, чтобы привести к тому, что вентилятор не работает с уменьшенным количеством скорости, но дополнительно увеличивает силу ( крутящий момент). По сути, это то, что делает статор.

В определенной точке (обычно около 30-40 миль в час), между рабочей колесом и турбиной можно достичь одинаковой скорости. Статор, который установлен на проверенном сцеплении, теперь начнется представить соединение с еще двумя компонентами, и около 90% эффективности между вашей руководителем и входным валом может быть достигнута.

Оставшиеся 10% проскальзывания между вашим двигателем и трансмиссией можно устранить путем подключения входного вала к коленчатому валу с помощью безопасной сцепления, которая была упомянута ранее. Это может иметь тенденцию тащить двигатель, поэтому компьютер будет командовать этим только в более высоких передачах и на скоростях шоссе, если вы едва ли обнаружите, что нагрузка двигателя присутствует. Основной функцией сцепления будет повышение эффективности топлива и уменьшение количества тепла, которое генерируется конвертером крутящего момента.

Другой термин, который может быть незнакомым, - это термин «конвертер крутящего момента». Более высокий преобразователь стойла отличается от преобразователя запаса в том смысле, что RPM поднимается, из которых компоненты внутреннего преобразователя- рабочее колесо, статор и турбина начинают поворачиваться вместе и, следовательно, останавливают фазу умножения крутящего момента и начинают фазу связи Полем Точка, в которой RPM двигателя сведет к минимуму скалолазание с приводными колесами, удерживаемыми стационарными, а дроссельная заслонка полностью открыта, известна как «скорость киоска».

Идея повышенного преобразователя крутящего момента с прилавками заключается в том, чтобы позволить двигателю более свободно, пока не начнется балансовая полоса, и по этой причине позволит автомобилю ускоряться от остановки под большей мощностью.

Это становится все более важным, когда двигатель модифицируется. Модификации двигателя, такие как, например, портированные головки, большие кулачки, большие турбины (в некоторых случаях), большие потребления и т. Д., Имеют тенденцию улучшать точку зрения, когда на самом деле начинается полоса мощности. Для достижения наилучшей производительности скорость стойла должна быть соответствующей для оптимальной работы с данными изменениями транспортных средств.

Проще говоря, для наилучшей производительности скорость киоска должна быть поднята, по крайней мере, на стадии, где на самом деле кривая крутящего момента направляется к своему пику. Как правило, с большим пальцем, скорость киоска должна быть установлена для дополнения оборотов, из которого двигатель производит как минимум 80% своего пикового крутящего момента для автомобиля, управляемого уличным,.

Как только можно себе представить, транспортное средство, которое может ускоряться с остановки с 80% своего пикового крутящего момента, легко превзойдет идентичный автомобиль, который может запуститься только при 50% его доступного крутящего момента.

Для преобразователя крутящего момента «Высокий киоск» для создания максимального успеха он должен быть настроен на точный автомобиль, где он будет установлен.

Такие факторы, как, например, крутящий момент двигателя и обороты, из которых он на самом деле является наибольшим, дифференциальное передаточное соотношение, вес автомобиля, конструкция распределительного вала, коэффициент сжатия, вид индукции- принудительный или естественный в учетную запись. Помните, что преобразователи крутящего момента «Off the Shelf», продаваемых некоторыми производителями, вряд ли будут оптимизированы для нескольких транспортных средств и их конкретных требований.

Теги: схватить, компонент, преобразователь, коленчатый вал, двигатель, рабочее колесо, вход, вал, скорость, ларек, крутящий момент, передача инфекции, турбина, транспортное средство, где