Operação Do Conversor De Torque Explicada

Publicado em Outubro 15, 2022 por

Trevor Schoborg

O conversor de torque está entre os componentes menos compreendidos em um veículo equipado com transmissão automática. Vou tentar explicar o que pode e como pode.

O conversor de torque inclui algumas funções diferentes.

Primeiro, precisamos entender que não há absolutamente nenhum vínculo direto entre o seu eixo de manivela e o eixo de entrada de transmissão (exceto em relação a um conversor de estilo seguro, mas discutiremos isso mais tarde). O que significa que a função inicial do conversor seria conectar o eixo de manivela e o eixo de entrada, portanto, o motor pode mover o automóvel; Isso é realizado através do uso de um efeito de acoplamento fluídico.

O conversor de torque também substitui a embreagem necessária em uma transmissão manual; Esta é uma maneira de um veículo de transmissão computadorizado chegar ao fim enquanto ainda está em marcha sem parar o motor.

O conversor de torque também atua como um multiplicador de torque ou uma relação de engrenagem extra, para ajudar o carro a sair da parada. Nos dias atuais, essa razão teórica varia de 2: 1 e 3: 1.

Os conversores de torquecontêm 4 componentes principais com os quais as pessoas precisam nos preocupar com o objetivo pretendido de explicação.

O primeiro componente, que é o membro que dirige, é chamado de impulsor ou "bomba". Ele realmente está conectado diretamente ao alojamento do conversor e, como o conversor é aparafusado à placa flexível, está realmente girando a qualquer momento que o motor gire.

O próximo componente, que é o membro de saída ou acionado, é nomeado turbina. O eixo de entrada da transmissão é dividido nele. A turbina não está fisicamente ligada ao alojamento do conversor e gira completamente independentemente.

O terceiro componente pode ser o conjunto do estator; Sua função seria redirecionar o fluxo de fluido entre seu impulsor e a turbina, proporciona o efeito de multiplicação de torque da parada.

O componente final pode ser a embreagem segura. Nas velocidades da rodovia, essa embreagem pode ser aplicada e pode fornecer uma ligação mecânica direta entre o eixo da manivela e o eixo de entrada, que trará cerca de 100% de eficiência entre o motor e a transmissão. O uso desta embreagem é normalmente controlado pelo computador do veículo, ativando um solenóide na transmissão.

Veja como tudo funciona. No que diz respeito à simplicidade, vou utilizar a analogia comum de dois fãs que representam o impulsor e a turbina. Suponha que as pessoas tenham dois fãs enfrentando um ao outro e nós giramos apenas um deles em breve, outro fã começará a se mudar.

O primeiro fã, que é alimentado, pode ser considerado como o impulsor que está ligado ao alojamento do conversor. O próximo ventilador- o ventilador "acionado" pode ser comparado à turbina, que inclui o eixo de entrada dividido nele. No caso de você carregar o ventilador não potente (a turbina), o alimentado (o impulsor) estaria em posição de se mover- isso explica maneiras de chegar ao fim, menos o parto do motor.

Agora imagine um terceiro componente entre os dois, que pode servir para melhorar o fluxo de ar e causar o ventilador alimentado, a fim de impulsionar o ventilador não potente com uma quantidade reduzida de velocidade- mas também tendo um aumento de força ( torque). Isso é essencialmente o que o estator faz.

Em um ponto específico (geralmente em torno de 30 a 40 mph), exatamente a mesma velocidade pode ser alcançada entre o impulsor e a turbina (nossos dois fãs). O estator, que é montado em uma embreagem comprovada, agora começará a enviar uma conjunção com outros dois componentes e cerca de 90% de eficiência entre sua manivela e o eixo de entrada pode ser realizada.

O deslizamento restante de 10% entre o motor e a transmissão pode ser eliminado conectando o eixo de entrada ao eixo de manivela através do uso da embreagem segura mencionada anteriormente. Isso pode ter uma tendência a carregar o motor; portanto, o computador só vai comandar isso em engrenagens mais altas e em velocidades da rodovia se você encontrar quase nenhuma carga do motor presente. A função principal da embreagem seria aumentar a eficiência do combustível e reduzir a quantidade de calor gerado pelo conversor de torque.

Outro termo que poderia não estar familiarizado é o de um conversor de torque de "estol alto". Um conversor de estol mais alto difere do conversor de estoque, no sentido de que o RPM é elevado, do qual os componentes do conversor interno- o impulsor, o estator e a turbina começam a se voltar e, portanto, interromper a fase de multiplicação de torque e iniciar a fase de acoplamento . O ponto em que as rpm do motor minimizarão a escalada com as rodas de acionamento mantidas estacionárias e o acelerador totalmente aberto é conhecido como "velocidade de estadia".

A idéia por trás de um aumento do conversor de torque de estol seria permitir que o motor acenda mais livremente até que, de fato, a banda de energia começa e, por esse motivo, permitir que o automóvel acelere a parada sob mais energia.

Isso se torna cada vez mais importante quando um motor é modificado. Modificações do motor, como por exemplo, cabeças portadas, câmeras maiores, turbos maiores (em alguns casos), ingestões maiores, etc. Tende uma tendência a melhorar o ponto em que o PowerBand começa. Para melhor desempenho, a velocidade de estol deve ser aumentada de acordo com as alterações de veículos especificados.

Em termos simples, para o melhor desempenho, a velocidade de estol deve ser aumentada no mínimo para o estágio, onde, de fato, a curva de torque está indo em direção ao seu pico. Geralmente do polegar, a velocidade de estol deve ser definida para complementar a rpm da qual o motor está produzindo pelo menos 80% de seu pico de torque para um veículo acionado por rua.

Como imaginável, um veículo que pode acelerar a partir da parada com 80% do seu pico de torque superará facilmente um veículo idêntico que pode ser lançado apenas a 50% do seu torque disponível.

Para um conversor de torque de desempenho ou "estolagem alta" para criar ganhos máximos, ele requer ser configurado para o veículo preciso, onde será instalado.

Fatores como, por exemplo, torque do motor e o RPM do qual é realmente maior, razão de engrenagem diferencial, peso do veículo, projeto da árvore de cames, taxa de compressão, tipo de indução forçada ou naturalmente aspirada, e um monte de outras variáveis devem ser tomadas em consideração. Lembre -se de que os conversores de torque de desempenho do tipo "fora da prateleira" vendidos por alguns fabricantes se tornaram improváveis de serem otimizados para vários veículos e seus requisitos específicos.

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