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토크 컨버터 작동 설명

Trevor Schoborg님이 1월 15, 2022에 게시함

토크 컨버터는 자동 변속기 장비 차량 내에서 가장 잘 이해되지 않은 구성 요소 중 하나입니다. 나는 그것이 무엇을 할 수 있고 어떻게 할 수 있는지 설명하려고 노력할 것입니다.

토크 변환기에는 몇 가지 다른 기능이 포함되어 있습니다.

  • 크랭크 샤프트와 변속기 입력 샤프트 사이에 직접 링크가 없다는 것을 먼저 이해해야합니다 (안전한 스타일 컨버터는 제외하지만 나중에 논의하겠습니다). 이는 컨버터의 초기 기능은 크랭크 샤프트와 입력 샤프트를 연결하는 것이므로 엔진은 자동차를 움직일 수 있습니다. 이는 유체 커플 링 효과를 사용하여 달성됩니다.
  • 토크 변환기는 또한 수동 변속기에 필요한 클러치를 대체합니다. 이것은 컴퓨터 화 된 변속기 차량이 엔진을 실속하지 않고도 기어에 참여하는 동안 끝날 수있는 한 가지 방법입니다.
  • 토크 컨버터는 또한 자동차가 정지에서 갈 수 있도록 토크 승수 또는 여분의 기어 비율 역할을합니다. 현재 변환기 에서이 이론적 비율은 2 : 1 및 3 : 1입니다.
  • Torque Converter에는 사람들이 의도 된 설명의 목적을 위해 자신을 염려 해야하는 4 가지 주요 구성 요소가 포함되어 있습니다.

  • 첫 번째 구성 요소 인 드라이빙 멤버는 임펠러 또는 "펌프"라고합니다. 실제로 컨버터 하우징 내부에 연결되어 있으며 컨버터가 FlexPlate에 볼트로 고정되면 엔진이 회전 할 때마다 실제로 회전합니다.
  • 출력 또는 구동 멤버 인 다음 구성 요소는 터빈으로 명명되었습니다. 변속기의 입력 샤프트가 스플라인 상태입니다. 터빈은 물리적으로 변환기 하우징에 연결되어 있지 않으며 그것과 완전히 독립적으로 회전합니다.
  • 세 번째 구성 요소는 고정자 어셈블리 일 수 있습니다. 이 기능은 임펠러와 터빈 사이의 유체 흐름을 리디렉션하고 정지로부터 토크 곱셈 효과를 제공하는 것입니다.
  • 최종 구성 요소는 안전한 클러치 일 수 있습니다. 고속도로 속도에서는이 클러치가 적용될 수 있으며 크랭크 샤프트와 입력 샤프트 사이에 직접적인 기계적 링크를 제공하여 엔진과 변속기 사이에 약 100% 효율을 가져올 수 있습니다. 이 클러치의 사용은 일반적으로 전송에서 솔레노이드를 활성화시키는 차량의 컴퓨터에 의해 제어됩니다.
  • 모든 것이 작동하는 방식은 다음과 같습니다. 단순성과 관련하여, 나는 임펠러와 터빈을 나타내는 두 팬의 공통 비유를 활용할 것입니다. 사람들이 서로 마주보고있는 두 팬이 있다고 가정하고 우리는이 팬 중 하나만 돌립니다. 다른 팬은 곧 움직일 것입니다.

  • 구동되는 첫 번째 팬은 컨버터 하우징에 연결된 임펠러로 간주 될 수 있습니다. 다음 팬- "구동"팬은 터빈에 비유 될 수 있으며, 여기에는 입력 샤프트가 포함되어 있습니다. 전원이없는 팬 (터빈)을 운반하는 경우, 전원 팬 (임펠러)은 움직일 수있는 위치에있을 것입니다. 이는 엔진 스톨 링을 뺀 방법을 설명합니다.
  • 이제 두 사람 사이에 세 번째 구성 요소가 들어가서 공기 흐름을 개선하고 속도가 빠른 속도로 구동되지 않은 팬을 구동하기 위해 전원 팬을 유발하는 역할을 할 수 있습니다. 토크). 그것은 본질적으로 고정자가하는 일입니다.
  • 특정 지점 (일반적으로 약 30-40mph)에서는 임펠러와 터빈 (두 팬) 사이에서 정확히 같은 속도에 도달 할 수 있습니다. 입증 된 방법 클러치에 장착 된 고정자는 이제 다른 두 구성 요소와 함께 제출하기 위해 시작되며 크랭크와 입력 샤프트 사이의 약 90% 효율이 달성 될 수 있습니다.

    이전에 언급 된 보안 클러치를 사용하여 입력 샤프트를 크랭크 샤프트에 연결하여 엔진과 변속기 사이의 나머지 10% 미끄러짐을 제거 할 수 있습니다. 이는 엔진을 러그하는 경향이 있으므로 컴퓨터는 엔진 부하가 거의없는 경우 더 높은 기어와 고속도로 속도로만 이것을 명령 할 것입니다. 클러치의 주요 기능은 연료 효율을 높이고 토크 컨버터에서 생성 된 열량을 줄이는 것입니다.

    익숙하지 않은 또 다른 용어는 "높은 스톨"토크 변환기의 용어입니다. 더 높은 스톨 컨버터는 내부 변환기 구성 요소- 임펠러, 고정자 및 터빈이 함께 회전하기 시작한다는 점에서 RPM이 제기된다는 의미에서 스톡 컨버터와 다릅니다. 따라서 토크 곱셈 단계를 중지하고 커플 링 단계를 시작합니다. . 엔진 rpm이 구동 휠이 고정되어 있고 스로틀을 완전히 열린 상태에서 등반을 최소화하는 지점을 "스톨 속도"라고합니다.

    증가 된 스톨 토크 컨버터의 아이디어는 실제로 파워 밴드가 시작되는 곳까지 엔진이 더 자유롭게 회전 할 수있게하는 것입니다. 따라서 자동차가 더 많은 전력 하에서 정지에서 자동차가 가속화 할 수 있도록하는 것입니다.

    엔진이 수정 될 때 점점 더 중요 해집니다. 예를 들어 포트 헤드, 더 큰 캠, 더 큰 터보 (경우에 따라), 더 큰 섭취량 등과 같은 엔진 수정은 실제로 파워 밴드가 시작되는 지점을 개선하는 경향이 있습니다. 최상의 성능을 위해서는 주어진 차량 변경과 함께 최적으로 작동하기 위해 스톨 속도를 높여야합니다.

    간단히 말해서, 최상의 성능을 위해, 스톨 속도는 최소한 토크 곡선이 피크쪽으로 향하는 단계로 최소한으로 올라 가야합니다. 일반적으로 엄지 손가락으로, 스톨 속도는 엔진이 거리 구동 차량의 최고 토크의 최소 80%에서 만들고있는 RPM을 보완하도록 설정되어야합니다.

    상상할 수 있듯이, 피크 토크의 80%로 정지에서 가속화 될 수있는 차량은 사용 가능한 토크의 50%에서만 발사 될 수있는 동일한 차량보다 쉽게 ​​성능이 뛰어납니다.

    최대 이득을 생성하기 위해 성능 또는 "고 스톨"토크 컨버터의 경우 설치 될 정확한 차량으로 구성해야합니다.

    예를 들어 엔진 토크 및 RPM과 같은 요인은 실제로 가장 위대한 차동 기어비, 차량 중량, 캠축 설계, 압축 비율, 유도 강제 또는 자연적으로 흡입되며 다른 여러 변수를 모두 가져와야합니다. 계정에. 일부 제조업체가 판매하는 "Shelf the Shelf"유형 성능 토크 컨버터는 여러 차량 및 특정 요구 사항에 대해 최적화되지 않을 것입니다.