Facebook Twitter
elitautos.com

Operasi Konverter Torsi Dijelaskan

Diposting di September 15, 2021 oleh Trevor Schoborg

Konverter torsi adalah salah satu komponen yang paling tidak dipahami dalam kendaraan yang dilengkapi transmisi otomatis. Saya akan mencoba menjelaskan apa yang bisa dan bagaimana bisa.

Konverter torsi mencakup beberapa fungsi yang berbeda.

  • Kami pertama -tama harus memahami bahwa sama sekali tidak ada tautan langsung antara poros engkol Anda dan poros input transmisi (kecuali mengenai konverter gaya yang aman, tetapi kami akan membahasnya nanti). Yang berarti bahwa fungsi awal konverter adalah menghubungkan poros engkol dan poros input karena itu mesin dapat memindahkan mobil; yang dicapai melalui penggunaan efek kopling fluida.
  • Konverter torsi juga menggantikan kopling yang dibutuhkan adalah dalam transmisi manual; Ini adalah salah satu cara kendaraan transmisi terkomputerisasi akan berakhir sambil tetap berada di gigi tanpa menghentikan mesin.
  • Konverter torsi juga bertindak sebagai pengganda torsi, atau rasio roda gigi tambahan, untuk sangat membantu mobil pergi dari berhenti. Pada saat ini konverter rasio teoretis ini mulai dari 2: 1 dan 3: 1.
  • Torsi konverter berisi 4 komponen utama yang harus diperhatikan oleh orang untuk tujuan penjelasan yang dimaksudkan.

  • Komponen pertama, yaitu anggota mengemudi, dinamai impeller atau "pompa". Ini benar -benar terhubung tepat ke dalam dari perumahan konverter dan karena konverter dibaut ke pelat fleksibel, ia benar -benar berputar kapan saja mesin berputar.
  • Komponen berikutnya, yaitu output atau anggota yang digerakkan, dinamai turbin. Poros input transmisi dipecahkan untuk itu. Turbin tidak terkait secara fisik dengan perumahan konverter dan akan berputar sepenuhnya secara independen darinya.
  • Komponen ketiga dapat berupa perakitan stator; Fungsinya adalah mengarahkan kembali aliran cairan antara impeller Anda dan turbin, memberikan efek multiplikasi torsi dari macet.
  • Komponen terakhir mungkin kopling yang aman. Pada kecepatan jalan raya kopling ini dapat diterapkan dan dapat memberikan hubungan mekanis langsung antara poros engkol dan poros input Anda, yang akan membawa efisiensi sekitar 100% antara mesin dan transmisi Anda. Penggunaan kopling ini biasanya dikendalikan oleh komputer kendaraan yang mengaktifkan solenoid dalam transmisi.
  • Beginilah semuanya bekerja. Berkenaan dengan kesederhanaan, saya akan memanfaatkan analogi umum dari dua penggemar yang mewakili impeller dan turbin. Misalkan orang memiliki dua penggemar yang saling berhadapan dan kami hanya mengubah 1 dari penggemar lain ini akan segera mulai bergerak.

  • Penggemar pertama, yang bertenaga, dapat dianggap sebagai impeller yang terkait dengan perumahan konverter. Kipas berikutnya- kipas "yang digerakkan" dapat disamakan dengan turbin, yang mencakup poros input yang dipisahkan ke dalamnya. Jika Anda membawa kipas yang tidak bertenaga (turbin) yang bertenaga (impeller) akan berada dalam posisi untuk bergerak- ini menjelaskan cara untuk menarik ke ujungnya dikurangi mesin yang macet.
  • Sekarang bayangkan komponen ketiga yang dimasukkan ke antara keduanya, yang dapat berfungsi untuk meningkatkan aliran udara dan menyebabkan kipas yang bertenaga untuk menggerakkan kipas yang tidak bertenaga dengan jumlah kecepatan yang berkurang- tetapi juga memiliki peningkatan kekuatan ( torsi). Pada dasarnya itulah yang dilakukan stator.
  • Pada titik tertentu (biasanya sekitar 30-40 mph), kecepatan yang persis sama dapat dicapai antara impeller dan turbin (dua kipas kami). Stator, yang dipasang pada kopling yang terbukti, sekarang akan mulai mengirimkan konjungsi dengan dua komponen lainnya dan sekitar 90% efisiensi antara engkol Anda dan poros input dapat dicapai.

    Slippage 10% yang tersisa antara mesin dan transmisi Anda dapat dihilangkan dengan menghubungkan poros input ke poros engkol melalui penggunaan kopling aman yang telah disebutkan sebelumnya. Ini dapat memiliki kecenderungan untuk membawa mesin, oleh karena itu komputer hanya akan memerintahkan ini di roda gigi yang lebih tinggi dan pada kecepatan jalan raya jika Anda hampir tidak menemukan ada beban mesin yang ada. Fungsi utama kopling adalah untuk meningkatkan efisiensi bahan bakar dan mengurangi jumlah panas yang dihasilkan oleh torsi konverter.

    Istilah lain yang bisa tidak dikenal adalah konverter torsi "kios tinggi". Konverter kios yang lebih tinggi berbeda dari konverter stok dalam arti bahwa RPM dinaikkan di mana komponen konverter dalam- impeller, stator dan turbin mulai berputar bersama, dan oleh karena itu, hentikan fase multiplikasi torsi dan pasang fase kopling kopling . Titik di mana mesin RPM akan meminimalkan pendakian dengan roda drive yang ditahan stasioner dan throttle yang dibuka sepenuhnya dikenal sebagai "kecepatan kios".

    Gagasan di balik peningkatan konverter torsi kios adalah untuk memungkinkan mesin untuk berputar lebih bebas sampai di mana sebenarnya powerband dimulai, dan untuk alasan itu, memungkinkan mobil untuk mempercepat dari berhenti di bawah daya lebih banyak.

    Ini menjadi semakin penting ketika mesin dimodifikasi. Modifikasi mesin seperti misalnya kepala porting, cam yang lebih besar, turbo yang lebih besar (dalam beberapa kasus), asupan yang lebih besar, dll. Memiliki kecenderungan untuk meningkatkan titik di mana sebenarnya powerband dimulai. Untuk kinerja terbaik, kecepatan kios harus dinaikkan sesuai untuk bekerja secara optimal dengan perubahan kendaraan yang diberikan.

    Secara sederhana, untuk kinerja terbaik, kecepatan kios harus dinaikkan setidaknya ke panggung di mana sebenarnya kurva torsi menuju puncaknya. Umumnya dari ibu jari, kecepatan kios harus ditetapkan untuk melengkapi rpm yang dibuat mesin pada setidaknya 80% dari torsi puncaknya untuk kendaraan yang digerakkan oleh jalanan.

    Seperti yang dapat dibayangkan, kendaraan yang dapat mempercepat dari berhenti dengan 80% dari torsi puncaknya akan dengan mudah mengungguli kendaraan yang sama yang hanya dapat diluncurkan pada 50% dari torsi yang tersedia.

    Untuk kinerja atau konverter torsi "kios tinggi" untuk menciptakan keuntungan maksimum, itu perlu dikonfigurasi ke kendaraan yang tepat di mana ia akan dipasang.

    Faktor-faktor seperti contoh torsi mesin dan rpm yang benar-benar terbesar, rasio roda gigi diferensial, berat kendaraan, desain camshaft, rasio kompresi, jenis induksi atau disedot secara alami, dan sekelompok variabel lain semua harus diambil memperhitungkan. Ingatlah bahwa konverter torsi kinerja tipe "off the Shelf" yang dijual oleh beberapa produsen menjadi tidak mungkin dioptimalkan untuk beberapa kendaraan dan persyaratan khusus mereka.