Operasi Konverter Torsi Dijelaskan
Konverter torsi adalah salah satu komponen yang paling tidak dipahami dalam kendaraan yang dilengkapi transmisi otomatis. Saya akan mencoba menjelaskan apa yang bisa dan bagaimana bisa.
Konverter torsi mencakup beberapa fungsi yang berbeda.
Torsi konverter berisi 4 komponen utama yang harus diperhatikan oleh orang untuk tujuan penjelasan yang dimaksudkan.
Beginilah semuanya bekerja. Berkenaan dengan kesederhanaan, saya akan memanfaatkan analogi umum dari dua penggemar yang mewakili impeller dan turbin. Misalkan orang memiliki dua penggemar yang saling berhadapan dan kami hanya mengubah 1 dari penggemar lain ini akan segera mulai bergerak.
Pada titik tertentu (biasanya sekitar 30-40 mph), kecepatan yang persis sama dapat dicapai antara impeller dan turbin (dua kipas kami). Stator, yang dipasang pada kopling yang terbukti, sekarang akan mulai mengirimkan konjungsi dengan dua komponen lainnya dan sekitar 90% efisiensi antara engkol Anda dan poros input dapat dicapai.
Slippage 10% yang tersisa antara mesin dan transmisi Anda dapat dihilangkan dengan menghubungkan poros input ke poros engkol melalui penggunaan kopling aman yang telah disebutkan sebelumnya. Ini dapat memiliki kecenderungan untuk membawa mesin, oleh karena itu komputer hanya akan memerintahkan ini di roda gigi yang lebih tinggi dan pada kecepatan jalan raya jika Anda hampir tidak menemukan ada beban mesin yang ada. Fungsi utama kopling adalah untuk meningkatkan efisiensi bahan bakar dan mengurangi jumlah panas yang dihasilkan oleh torsi konverter.
Istilah lain yang bisa tidak dikenal adalah konverter torsi "kios tinggi". Konverter kios yang lebih tinggi berbeda dari konverter stok dalam arti bahwa RPM dinaikkan di mana komponen konverter dalam- impeller, stator dan turbin mulai berputar bersama, dan oleh karena itu, hentikan fase multiplikasi torsi dan pasang fase kopling kopling . Titik di mana mesin RPM akan meminimalkan pendakian dengan roda drive yang ditahan stasioner dan throttle yang dibuka sepenuhnya dikenal sebagai "kecepatan kios".
Gagasan di balik peningkatan konverter torsi kios adalah untuk memungkinkan mesin untuk berputar lebih bebas sampai di mana sebenarnya powerband dimulai, dan untuk alasan itu, memungkinkan mobil untuk mempercepat dari berhenti di bawah daya lebih banyak.
Ini menjadi semakin penting ketika mesin dimodifikasi. Modifikasi mesin seperti misalnya kepala porting, cam yang lebih besar, turbo yang lebih besar (dalam beberapa kasus), asupan yang lebih besar, dll. Memiliki kecenderungan untuk meningkatkan titik di mana sebenarnya powerband dimulai. Untuk kinerja terbaik, kecepatan kios harus dinaikkan sesuai untuk bekerja secara optimal dengan perubahan kendaraan yang diberikan.
Secara sederhana, untuk kinerja terbaik, kecepatan kios harus dinaikkan setidaknya ke panggung di mana sebenarnya kurva torsi menuju puncaknya. Umumnya dari ibu jari, kecepatan kios harus ditetapkan untuk melengkapi rpm yang dibuat mesin pada setidaknya 80% dari torsi puncaknya untuk kendaraan yang digerakkan oleh jalanan.
Seperti yang dapat dibayangkan, kendaraan yang dapat mempercepat dari berhenti dengan 80% dari torsi puncaknya akan dengan mudah mengungguli kendaraan yang sama yang hanya dapat diluncurkan pada 50% dari torsi yang tersedia.
Untuk kinerja atau konverter torsi "kios tinggi" untuk menciptakan keuntungan maksimum, itu perlu dikonfigurasi ke kendaraan yang tepat di mana ia akan dipasang.
Faktor-faktor seperti contoh torsi mesin dan rpm yang benar-benar terbesar, rasio roda gigi diferensial, berat kendaraan, desain camshaft, rasio kompresi, jenis induksi atau disedot secara alami, dan sekelompok variabel lain semua harus diambil memperhitungkan. Ingatlah bahwa konverter torsi kinerja tipe "off the Shelf" yang dijual oleh beberapa produsen menjadi tidak mungkin dioptimalkan untuk beberapa kendaraan dan persyaratan khusus mereka.