فیس بوک توییتر
elitautos.com

عملیات مبدل گشتاور توضیح داده شد

ارسال شده در دسامبر 15, 2021 توسط Trevor Schoborg

مبدل گشتاور از کمترین درک اجزای موجود در یک وسیله نقلیه مجهز به گیربکس اتوماتیک است. من سعی می کنم توضیح دهم که چه چیزی می تواند و چگونه می تواند.

مبدل گشتاور شامل چند عملکرد مختلف است.

  • ما ابتدا باید درک کنیم که هیچ ارتباط مستقیمی بین میل لنگ شما و شافت ورودی انتقال وجود ندارد (به جز در مورد مبدل سبک ایمن ، اما بعداً در مورد آن بحث خواهیم کرد). این بدان معنی است که عملکرد اولیه مبدل اتصال میل لنگ و شافت ورودی است بنابراین موتور می تواند خودرو را جابجا کند. این امر با استفاده از یک اثر جفت سیال انجام می شود.
  • مبدل گشتاور همچنین جایگزین کلاچ مورد نیاز است در یک گیربکس دستی است. این یکی از راه های یک وسیله نقلیه گیربکس رایانه ای است که در حالی که هنوز در دنده قرار دارد بدون اینکه موتور را متوقف کند ، به پایان می رسد.
  • مبدل گشتاور همچنین به عنوان ضرب گشتاور یا نسبت دنده اضافی عمل می کند تا به ماشین کمک کند تا از توقف خارج شود. در مبدل های امروز این نسبت نظری از 2: 1 و 3: 1 متغیر است.
  • مبدل های گشتاورحاوی 4 مؤلفه اصلی هستند که مردم باید خودمان را برای هدف در نظر گرفته شده توضیح دهند.

  • اولین مؤلفه ، یعنی عضو رانندگی ، پروانه یا "پمپ" نامگذاری شده است. این واقعاً درست به داخل محفظه مبدل وصل شده است و از آنجا که مبدل به فلکس پلاک می شود ، واقعاً در هر زمان می چرخد ​​که موتور بچرخد.
  • مؤلفه بعدی ، یعنی خروجی یا عضو محور ، توربین نامگذاری شده است. شافت ورودی انتقال به آن تقسیم می شود. توربین از نظر جسمی با محفظه مبدل مرتبط نیست و کاملاً مستقل از آن می چرخد.
  • مؤلفه سوم ممکن است مونتاژ استاتور باشد. عملکرد آن برای تغییر مسیر جریان مایعات بین پروانه و توربین است ، اثر ضرب گشتاور را از حالت ایستاده می دهد.
  • مؤلفه نهایی ممکن است کلاچ امن باشد. در سرعت بزرگراه این کلاچ می تواند اعمال شود و می تواند یک ارتباط مکانیکی مستقیم بین میل لنگ و شافت ورودی شما ایجاد کند ، که باعث می شود 100 ٪ راندمان بین موتور و انتقال شما باشد. استفاده از این کلاچ به طور معمول توسط رایانه وسیله نقلیه فعال می شود که یک solenoid را در انتقال فعال می کند.
  • در اینجا نحوه کار همه چیز آمده است. با توجه به سادگی ، من می خواهم از قیاس مشترک دو طرفداران که نمایانگر پروانه و توربین هستند ، استفاده کنم. فرض کنید که مردم دو هوادار دارند که با یکدیگر روبرو هستند و ما فقط 1 مورد از اینها را می چرخانیم- به زودی یک هوادار دیگر شروع به حرکت می کند.

  • اولین فن ، که از آن استفاده می شود ، می تواند به عنوان پروانه ای که با مسکن مبدل مرتبط است ، در نظر گرفته شود. فن بعدی- فن "رانده شده" را می توان به توربین تشبیه کرد ، که شامل شافت ورودی است که به آن اسپل شده است. در صورتی که قرار بود فن غیر قدرتمند (توربین) را حمل کنید ، یک نیرو (پروانه) در موقعیتی قرار خواهد گرفت که حرکت کند- این روش هایی را برای کشیدن به منهای منهای متوقف کردن موتور توضیح می دهد.
  • اکنون یک مؤلفه سوم را بین دو خود قرار دهید ، که ممکن است در بهبود جریان هوا باشد و باعث ایجاد فن نیرومند شود تا بتواند فن غیر نیرو را با کاهش سرعت حرکت کند- اما علاوه بر این افزایش نیرو (افزایش نیرو) گشتاور). این در واقع همان کاری است که استاتور انجام می دهد.
  • در یک نقطه خاص (معمولاً در حدود 30-40 مایل در ساعت) ، دقیقاً با همان سرعت می توان بین پروانه و توربین (دو طرفدار ما) حاصل شد. استاتور ، که بر روی یک کلاچ به روش اثبات شده نصب شده است ، اکنون شروع به ارائه ارتباط با دو مؤلفه دیگر می کند و ممکن است حدود 90 ٪ راندمان بین میل لنگ شما و شافت ورودی انجام شود.

    لغزش 10 ٪ باقیمانده بین موتور و انتقال شما می تواند با اتصال شافت ورودی به میل لنگ از طریق استفاده از کلاچ ایمن که قبلاً ذکر شده است ، از بین برود. این امر می تواند تمایل به موتور را داشته باشد ، بنابراین رایانه اگر در صورت عدم وجود بار موتور وجود ندارد ، فقط در چرخ دنده های بالاتر و با سرعت بزرگراه فرمان می دهد. عملکرد اصلی کلاچ افزایش راندمان سوخت و کاهش مقدار گرمای تولید شده توسط مبدل گشتاور است.

    اصطلاح دیگری که می تواند ناآشنا باشد ، مبدل گشتاور "غرفه بالا" است. مبدل غرفه بالاتر با مبدل سهام متفاوت است به این معنا که RPM مطرح شده است که اجزای مبدل داخلی- پروانه ، استاتور و توربین شروع به چرخش می کنند و بنابراین ، مرحله ضرب گشتاور را متوقف می کنند و مرحله اتصال را شروع می کنند بشر نقطه ای که RPM موتور صعود با چرخ های درایو که ثابت نگه داشته شده و دریچه گاز کاملاً باز شده است ، به عنوان "سرعت غرفه" شناخته می شود.

    ایده افزایش مبدل گشتاور غرفه این است که موتور اجازه دهد تا آزادانه تر از آنجا بازگردد تا جایی که در واقع بند برق شروع می شود و به همین دلیل ، خودرو را قادر می سازد تا از توقف تحت قدرت بیشتر سرعت بگیرد.

    این امر هنگام اصلاح موتور به طور فزاینده ای اهمیت پیدا می کند. اصلاحات موتور مانند مثلاً سرهای منتقل شده ، دوربین های بزرگتر ، توربوهای بزرگتر (در برخی موارد) ، مصرف های بزرگتر و غیره تمایل به بهبود نقطه ای دارند که در واقع بند برق شروع می شود. برای بهترین عملکرد ، سرعت غرفه باید بر این اساس افزایش یابد تا بهینه با تغییرات وسیله نقلیه داده شده کار کند.

    به زبان ساده ، برای بهترین عملکرد ، سرعت غرفه باید حداقل در مرحله ای که در واقع منحنی گشتاور به سمت اوج خود حرکت می کند ، بالا برود. به طور کلی از انگشت شست ، سرعت غرفه باید برای تکمیل RPM که موتور در حداقل 80 ٪ گشتاور اوج خود را برای یک وسیله نقلیه خیابانی محور تکمیل می کند.

    به عنوان تصور ، وسیله نقلیه ای که ممکن است با 80 ٪ از گشتاور اوج خود از توقف سرعت بگیرد ، به راحتی از یک وسیله نقلیه یکسان که ممکن است تنها در 50 ٪ از گشتاور موجود خود را راه اندازی کند ، بهتر خواهد بود.

    برای یک مبدل گشتاور عملکرد یا "غرفه بالا" برای ایجاد حداکثر سود ، باید به وسیله نقلیه دقیق که در آن نصب می شود پیکربندی شود.

    عواملی از قبیل گشتاور موتور و RPM که واقعاً از آن بزرگترین است ، نسبت دنده دیفرانسیل ، وزن وسیله نقلیه ، طراحی میل بادامک ، نسبت فشرده سازی ، نوع القاء اجباری یا به طور طبیعی آسپی به حساب آوردن. به یاد داشته باشید که مبدل های گشتاور عملکرد "خاموش قفسه" که توسط برخی از تولید کنندگان فروخته می شود بعید است که برای چندین وسیله نقلیه و نیازهای خاص آنها بهینه شود.