Explicación Del Funcionamiento Del Convertidor De Par

El convertidor de par se encuentra entre los componentes menos entendidos dentro de un vehículo equipado de transmisión automática. Intentaré explicar qué puede y cómo puede.

El convertidor de torque incluye algunas funciones diferentes.

Los convertidores dede torque contienen 4 componentes principales con los que las personas tienen que preocuparnos con el propósito previsto de la explicación.

Así es como funciona todo. Con respecto a la simplicidad, voy a utilizar la analogía común de dos fanáticos que representan el impulsor y la turbina. Supongamos que las personas tienen dos fanáticos frente a otros y que solo entregamos 1 de estos en otro fan pronto comenzará a moverse.

En un punto particular (generalmente alrededor de 30-40 mph), se podría alcanzar exactamente la misma velocidad entre el impulsor y la turbina (nuestros dos ventiladores). El estator, que está montado en una forma probada, ahora comenzará a presentar la conjunción con otros dos componentes y se puede lograr alrededor del 90% de eficiencia entre su manivela y el eje de entrada.

El deslizamiento del 10% restante entre su motor y la transmisión podría eliminarse conectando el eje de entrada al cigüeñal mediante el uso del embrague seguro que se ha mencionado anteriormente. Esto puede tener una tendencia a cargar el motor, por lo tanto, la computadora solo va a ordenar esto en engranajes más altos y a velocidades de carretera si casi no encuentra la carga del motor presente. La función principal del embrague sería aumentar la eficiencia del combustible y reducir la cantidad de calor generada por el convertidor de par.

Otro término que podría ser desconocido es el de un convertidor de par "alto puesto". Un convertidor de puestal más alto difiere del convertidor de stock en el sentido de que se eleva la RPM de los cuales los componentes del convertidor interno: el impulsor, el estator y la turbina comienzan a girar y, por lo tanto, detengan la fase de multiplicación de torque y comiencen la fase de acoplamiento . El punto en el que las RPM del motor minimizarán la escalada con las ruedas de transmisión que se mantienen estacionarias y el acelerador completamente abierto se conoce como "velocidad de puesta".

La idea detrás de un convertidor de par de pares aumentado sería permitir que el motor se acelere más libremente hasta que, de hecho, comience la banda de potencia, y por esa razón, permitir que el automóvil acelere desde la parada bajo más potencia.

Esto se vuelve cada vez más importante cuando se modifica un motor. Las modificaciones del motor, como las cabezas portadas, las cámaras más grandes, los turbos más grandes (en algunos casos), las ingestas más grandes, etc., tienden a mejorar el punto en el que de hecho comienza la banda de potencia. Para el mejor rendimiento, la velocidad del puesto debe elevarse en consecuencia para trabajar de manera óptima con las alteraciones del vehículo dadas.

En términos simples, para el mejor rendimiento, la velocidad del puesto debe elevarse al menos a la etapa en la que, de hecho, la curva de torque se dirige hacia su pico. En general, de pulgar, la velocidad de la basura debe configurarse para complementar las rpm de las cuales el motor está haciendo al menos el 80% de su par máximo para un vehículo conducido por la calle.

Como es imaginable, un vehículo que puede acelerar desde la parada con el 80% de su par máximo superará fácilmente a un vehículo idéntico que solo puede lanzarse al 50% de su torque disponible.

Para un convertidor de torque de rendimiento o "alto puesto" para crear ganancias máximas, se requiere configurarse en el vehículo preciso donde se instalará.

Factores como, por ejemplo, el torque del motor y la RPM, de las cuales realmente es la mayor relación de marcha, peso del vehículo, diseño del árbol de levas, relación de compresión, especie de inducción o una aspiración natural, y un montón de otras variables deben tomarse. en cuenta. Recuerde que los convertidores de torque de rendimiento del tipo "Light" de "Light" vendidos por algunos fabricantes han sido poco probables que sean optimizados para varios vehículos y sus requisitos particulares.