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Explicación Del Funcionamiento Del Convertidor De Par

Publicado en Abril 15, 2022 por Trevor Schoborg

El convertidor de par se encuentra entre los componentes menos entendidos dentro de un vehículo equipado de transmisión automática. Intentaré explicar qué puede y cómo puede.

El convertidor de torque incluye algunas funciones diferentes.

  • Primero tenemos que entender que no hay absolutamente ningún enlace directo entre su cigüeñal y el eje de entrada de transmisión (excepto con respecto a un convertidor de estilo seguro, pero lo discutiremos más adelante). Lo que significa que la función inicial del convertidor sería conectar el cigüeñal y el eje de entrada, por lo tanto, el motor puede mover el automóvil; Eso se logra mediante el uso de un efecto de acoplamiento fluídico.
  • El convertidor de par también reemplaza el embrague que se necesita en una transmisión manual; Esta es una forma en que un vehículo de transmisión computarizado llegará a su fin sin seguir en marcha sin detener el motor.
  • El convertidor de par también actúa como un multiplicador de torque, o una relación de equipo adicional, para ayudar enormemente al automóvil a salir desde la parada. En los convertidores actuales, esta relación teórica varía de 2: 1 y 3: 1.
  • Los convertidores dede torque contienen 4 componentes principales con los que las personas tienen que preocuparnos con el propósito previsto de la explicación.

  • El primer componente, que es el miembro conductor, se llama impulsor o "bomba". Realmente está conectado a la derecha hacia el interior de la carcasa del convertidor y, como el convertidor está atornillado a la placa flexible, realmente está girando cada vez que gira el motor.
  • El siguiente componente, que es la salida o miembro conducido, se llama turbina. El eje de entrada de la transmisión se extiende a él. La turbina no está físicamente vinculada a la carcasa del convertidor y girará completamente independientemente de ella.
  • El tercer componente puede ser el ensamblaje del estator; Su función sería redirigir el flujo de fluido entre su impulsor y la turbina, proporciona el efecto de multiplicación de torque desde la parada.
  • El componente final puede ser el embrague seguro. A las velocidades de la carretera, este embrague podría aplicarse y puede dar un enlace mecánico directo entre el cigüeñal y el eje de entrada, que traerá aproximadamente el 100% de eficiencia entre su motor y la transmisión. El uso de este embrague normalmente está controlado por la computadora del vehículo que activa un solenoide en la transmisión.
  • Así es como funciona todo. Con respecto a la simplicidad, voy a utilizar la analogía común de dos fanáticos que representan el impulsor y la turbina. Supongamos que las personas tienen dos fanáticos frente a otros y que solo entregamos 1 de estos en otro fan pronto comenzará a moverse.

  • El primer ventilador, que está alimentado, podría considerarse como el impulsor vinculado a la carcasa del convertidor. El siguiente ventilador: el ventilador "conducido" podría compararse con la turbina, que incluye el eje de entrada que se extiende a él. En el caso de que debiera llevar el ventilador no potenciado (la turbina), el alimentado (el impulsor) estaría en condiciones de moverse, esto explica las formas de llegar a un final menos el estancamiento del motor.
  • Ahora imagine un tercer componente colocado entre los dos, que puede servir para mejorar el flujo de aire y causar el ventilador alimentado para conducir el ventilador no potenciado con una cantidad reducida de velocidad, pero además tiene un aumento de la fuerza ( esfuerzo de torsión). Eso es esencialmente lo que hace el estator.
  • En un punto particular (generalmente alrededor de 30-40 mph), se podría alcanzar exactamente la misma velocidad entre el impulsor y la turbina (nuestros dos ventiladores). El estator, que está montado en una forma probada, ahora comenzará a presentar la conjunción con otros dos componentes y se puede lograr alrededor del 90% de eficiencia entre su manivela y el eje de entrada.

    El deslizamiento del 10% restante entre su motor y la transmisión podría eliminarse conectando el eje de entrada al cigüeñal mediante el uso del embrague seguro que se ha mencionado anteriormente. Esto puede tener una tendencia a cargar el motor, por lo tanto, la computadora solo va a ordenar esto en engranajes más altos y a velocidades de carretera si casi no encuentra la carga del motor presente. La función principal del embrague sería aumentar la eficiencia del combustible y reducir la cantidad de calor generada por el convertidor de par.

    Otro término que podría ser desconocido es el de un convertidor de par "alto puesto". Un convertidor de puestal más alto difiere del convertidor de stock en el sentido de que se eleva la RPM de los cuales los componentes del convertidor interno: el impulsor, el estator y la turbina comienzan a girar y, por lo tanto, detengan la fase de multiplicación de torque y comiencen la fase de acoplamiento . El punto en el que las RPM del motor minimizarán la escalada con las ruedas de transmisión que se mantienen estacionarias y el acelerador completamente abierto se conoce como "velocidad de puesta".

    La idea detrás de un convertidor de par de pares aumentado sería permitir que el motor se acelere más libremente hasta que, de hecho, comience la banda de potencia, y por esa razón, permitir que el automóvil acelere desde la parada bajo más potencia.

    Esto se vuelve cada vez más importante cuando se modifica un motor. Las modificaciones del motor, como las cabezas portadas, las cámaras más grandes, los turbos más grandes (en algunos casos), las ingestas más grandes, etc., tienden a mejorar el punto en el que de hecho comienza la banda de potencia. Para el mejor rendimiento, la velocidad del puesto debe elevarse en consecuencia para trabajar de manera óptima con las alteraciones del vehículo dadas.

    En términos simples, para el mejor rendimiento, la velocidad del puesto debe elevarse al menos a la etapa en la que, de hecho, la curva de torque se dirige hacia su pico. En general, de pulgar, la velocidad de la basura debe configurarse para complementar las rpm de las cuales el motor está haciendo al menos el 80% de su par máximo para un vehículo conducido por la calle.

    Como es imaginable, un vehículo que puede acelerar desde la parada con el 80% de su par máximo superará fácilmente a un vehículo idéntico que solo puede lanzarse al 50% de su torque disponible.

    Para un convertidor de torque de rendimiento o "alto puesto" para crear ganancias máximas, se requiere configurarse en el vehículo preciso donde se instalará.

    Factores como, por ejemplo, el torque del motor y la RPM, de las cuales realmente es la mayor relación de marcha, peso del vehículo, diseño del árbol de levas, relación de compresión, especie de inducción o una aspiración natural, y un montón de otras variables deben tomarse. en cuenta. Recuerde que los convertidores de torque de rendimiento del tipo "Light" de "Light" vendidos por algunos fabricantes han sido poco probables que sean optimizados para varios vehículos y sus requisitos particulares.