Funktionsweise Des Drehmomentwandlers Erklärt
Der Drehmomentwandler gehört zu den am wenigsten verstandenen Komponenten innerhalb eines automatisch ausgestatteten Fahrzeugs. Ich werde versuchen zu erklären, was es kann und wie es es kann.
Der Drehmomentkonverter enthält einige verschiedene Funktionen.
Drehmomentkonverter enthalten 4 Hauptkomponenten, mit denen die Menschen sich für den beabsichtigten Zweck der Erklärung befassen müssen.
So funktioniert alles. In Bezug auf die Einfachheit werde ich die gemeinsame Analogie zweier Lüfter verwenden, die das Laufrad und die Turbine repräsentieren. Angenommen, die Leute haben zwei Fans, die sich gegenseitig gegenübersehen, und wir drehen nur einen von ihnen an. Ein anderer Fan wird bald beginnen, sich zu bewegen.
An einem bestimmten Punkt (normalerweise um 30 bis 40 Meilen pro Stunde) konnte genau die gleiche Geschwindigkeit zwischen Laufrad und Turbine (unsere beiden Fans) erreicht werden. Der Stator, der auf einer nachgewiesenen Art und Weise montiert ist, beginnt nun damit, die Konjunktion mit zwei weiteren Komponenten und etwa 90% Effizienz zwischen Ihrer Kurbel und der Eingangswelle zu erfüllen.
Der verbleibende 10% Rutsch zwischen Ihrem Motor und dem Getriebe kann durch die Verbindung der Eingangswelle mit der Kurbelwelle durch die Verwendung der zuvor erwähnten sicheren Kupplung beseitigt werden. Dies kann dazu neigen, den Motor zu schleppen, daher wird der Computer dies nur in höheren Zahnrädern und Autobahngeschwindigkeiten befehlen, wenn Sie kaum eine Motorlast finden. Die Hauptfunktion der Kupplung wäre, die Kraftstoffeffizienz zu erhöhen und die vom Drehmomentwandler erzeugte Wärmemenge zu verringern.
Ein weiterer Begriff, der unbekannt sein könnte, ist der eines Drehmomentwandlers "High Stall". Ein höherer Stallwandler unterscheidet sich vom Standardkonverter in dem Sinne, dass die Drehzahl angehoben wird, von der die inneren Konverterkomponenten- das Laufrad, der Stator und die Turbine beginnen, sich zu drehen und daher die Drehmomentmultiplikationsphase zu stoppen und die Kupplungsphase zu beginnen . Der Punkt, an dem die Motordrehzahl das Klettern mit stationärem Antriebsrädern minimiert, wird als "Standgeschwindigkeit" bezeichnet.
Die Idee hinter einem erhöhten Stall -Drehmomentwandler wäre, dem Motor freier zu ermöglichen, bis das Powerband beginnt, und ermöglicht es dem Automobil, unter mehr Leistung vom Stopp zu beschleunigen.
Dies wird immer wichtiger, wenn ein Motor geändert wird. Motoränderungen wie zum Beispiel portierte Köpfe, größere Nocken, größere Turbos (in einigen Fällen), größere Aufnahmen usw. neigen dazu, den Punkt zu verbessern, an dem das PowerBand beginnt. Für die beste Leistung muss die Stallgeschwindigkeit entsprechend angehoben werden, um mit den angegebenen Fahrzeugänderungen optimal zu arbeiten.
In einfachen Worten sollte die Stallgeschwindigkeit für die beste Leistung zumindest in der Bühne angehoben werden, in der die Drehmomentkurve tatsächlich in Richtung Gipfel führt. Im Allgemeinen von Daumen sollte die Stallgeschwindigkeit eingestellt werden, um die Drehzahl zu ergänzen, von der der Motor mindestens 80% seines Spitzenmoments für ein Straßenfahrzeug macht.
Ein Fahrzeug, das mit 80% seines Spitzendrehmoments vom Stopp mit 80% seines Spitzenmoments beschleunigt kann, übertrifft ein ansonsten identisches Fahrzeug, das möglicherweise nur bei 50% seines verfügbaren Drehmoments startet.
Für eine Leistung oder einen "hohen Stall" Drehmomentwandler, um maximale Gewinne zu erzielen, muss sie für das genaue Fahrzeug konfiguriert werden, in dem es installiert wird.
Faktoren wie zum Beispiel Motordrehmoment und die Drehzahl, deren RPM wirklich das größte Verhältnis von Differentialgetriebe, Fahrzeuggewicht, Nockenwellendesign, Komprimierungsverhältnis, Art von Induktion oder natürlich abgesaugte und eine Reihe anderer Variablen aufgenommen ist, müssen alle aufgenommen werden berücksichtigen. Denken Sie daran, dass die von einigen Herstellern verkauften "Off the Shelf" -Typ -Drehmomentwandler für mehrere Fahrzeuge und ihre besonderen Anforderungen wahrscheinlich nicht optimiert werden.