فيسبوك تويتر
elitautos.com

شرح عملية محول عزم الدوران

تم النشر في يمشي 15, 2022 بواسطة Trevor Schoborg

يعد محول عزم الدوران من بين المكونات الأقل فهمًا داخل مركبة مجهزة بنقل أوتوماتيكي. سأحاول شرح ما يمكنه وكيف يمكنه.

يتضمن محول عزم الدوران بعض الوظائف المختلفة.

  • علينا أولاً أن نفهم أنه لا يوجد أي صلة مباشرة بين العمود المرفقي وعمود إدخال الإرسال (باستثناء محول نمط آمن ، لكننا سنناقش ذلك لاحقًا). مما يعني أن الوظيفة الأولية للمحول هي توصيل العمود المرفقي وعمود الإدخال وبالتالي يمكن للمحرك تحريك السيارات ؛ يتم ذلك من خلال استخدام تأثير اقتران السوائل.
  • يحل محول عزم الدوران أيضًا محل القابض المطلوب هو في ناقل حركة يدوي ؛ هذه هي إحدى الطرق التي ستنتهي بها مركبة ناقل الحركة المحوسبة بينما لا تزال في حالة ترس دون توقف المحرك.
  • يعمل محول عزم الدوران أيضًا كمضاعف عزم الدوران ، أو نسبة التروس الإضافية ، لمساعدة السيارة بشكل كبير من التوقف. في محولات اليوم الحاضر ، تتراوح هذه النسبة النظرية من 2: 1 و 3: 1.
  • تحتوي محولات عزم الدورانعلى 4 مكونات رئيسية يتعين على الناس أن يهتموا بها للغرض المقصود من التفسير.

  • المكون الأول ، وهو عضو القيادة ، يسمى المكره أو "المضخة". إنه متصل حقًا بحق في داخل الإسكان المحول وبما أن المحول يتم تثبيته إلى لوحة Flexplate ، فإنه يتحول حقًا في أي وقت يدور فيه المحرك.
  • المكون التالي ، وهو الإخراج أو العضو المدفوع ، يسمى التوربين. رمح الإدخال في الإرسال ينهار عليه. التوربين لا يرتبط جسديًا بسكن المحول وسيتم تدويره بشكل مستقل تمامًا.
  • قد يكون المكون الثالث هو مجموعة الجزء الثابت ؛ تتمثل وظيفتها في إعادة توجيه تدفق السائل بين المكره والتوربين ، مما يعطي تأثير مضاعفة عزم الدوران من التوقف.
  • قد يكون المكون النهائي هو القابض الآمن. عند سرعات الطريق السريع ، يمكن تطبيق هذا القابض ويمكن أن يعطي رابطًا ميكانيكيًا مباشرًا بين العمود المرفقي ورابط الإدخال الخاص بك ، مما سيؤدي إلى كفاءة بنسبة 100 ٪ بين محركك وناقل الحركة. عادةً ما يتم التحكم في استخدام هذا القابض بواسطة كمبيوتر السيارة الذي ينشط الملف اللولبي في ناقل الحركة.
  • إليك كيفية عمل كل شيء. فيما يتعلق بالبساطة ، سأستخدم القياس المشترك بين اثنين من المعجبين الذين يمثلون المكره والتوربين. لنفترض أن الناس لديهم معجبان يواجهان بعضهما البعض وأننا ندير واحدًا فقط من هذه المعجبين- ستبدأ قريبًا في التحرك.

  • يمكن اعتبار المروحة الأولى ، التي تعمل بالطاقة ، المكره المرتبط بسكن المحول. المروحة التالية- يمكن تشبيه المروحة "المدفوعة" بالتوربينات ، والتي تتضمن عمود الإدخال المليء به. في حالة قيامك بحمل المروحة غير القوية (التوربينات) ، سيكون الشخص الذي تم تشغيله (المكره) في وضع يسمح له بالتحرك- وهذا ما يفسر طرقًا للنهاية إلى نهاية محرك المماطلة.
  • تخيل الآن مكونًا ثالثًا تم وضعه بين اثنين ، مما قد يعمل على تحسين تدفق الهواء والتسبب في المروحة التي تعمل بالطاقة من أجل قيادة المروحة غير المزودة بتقليل السرعة- ولكن بالإضافة إلى زيادة القوة ( عزم الدوران). هذا هو ما يفعله الجزء الثابت.
  • في مرحلة معينة (عادة ما يكون حوالي 30-40 ميل في الساعة) ، يمكن الوصول إلى نفس السرعة بالضبط بين المكره والتوربين (اثنين من المعجبين). سيبدأ الآن الجزء الثابت ، الذي يتم تركيبه على قابض طريقة مثبتة ، على تقديم التزامن مع مكونين آخرين وحوالي 90 ٪ من الكفاءة بين كرنكك وأعمد الإدخال.

    يمكن القضاء على الانزلاق بنسبة 10 ٪ المتبقية بين محركك وناقل الحركة عن طريق توصيل عمود الإدخال بالعمود المرفقي من خلال استخدام القابض الآمن الذي تم ذكره من قبل. يمكن أن يكون لهذا الميل إلى رفع المحرك ، وبالتالي فإن الكمبيوتر سيقوم فقط بالقيادة في التروس العليا وسرعات الطريق السريع إذا وجدت أي حمل محرك موجود. تتمثل الوظيفة الأساسية للقابض في زيادة كفاءة استهلاك الوقود وتقليل كمية الحرارة التي يتم إنشاؤها بواسطة محول عزم الدوران.

    مصطلح آخر يمكن أن يكون غير مألوف هو محول عزم الدوران "المماطلة العالية". يختلف محول كشك أعلى عن محول الأسهم ، بمعنى أن RPM يتم رفعها والتي تبدأ منها مكونات المحول الداخلي- المكره ، والجد والتوربين في الدوران ، وبالتالي ، توقف مرحلة مضاعفة عزم الدوران وبدء مرحلة الاقتران . إن النقطة التي يقلل فيها RPM للمحرك إلى الحد الأدنى من التسلق مع عجلات محرك الأقراص الثابتة والخانقة التي تم فتحها بالكامل تُعرف باسم "سرعة المماطلة".

    تتمثل الفكرة وراء محول عزم الدوران المتزايد في السماح للمحرك بالتراجع بحرية أكبر حتى حيث يبدأ النطاق في الواقع ، ولهذا السبب ، تمكن السيارات من التسارع من التوقف تحت المزيد من الطاقة.

    يصبح هذا مهمًا بشكل متزايد عند تعديل المحرك. تعديلات المحرك مثل الرؤوس المنقولة على سبيل المثال ، والكاميرات الأكبر ، والتوربينات الأكبر (في بعض الحالات) ، والمآخذ الأكبر ، وما إلى ذلك ، تميل إلى تحسين النقطة التي يبدأ فيها النطاق في الواقع. للحصول على أفضل أداء ، يجب رفع سرعة المماطلة وفقًا لذلك للعمل على النحو الأمثل مع تعديلات السيارة المحددة.

    بعبارات بسيطة ، للحصول على أفضل أداء ، يجب رفع سرعة المماطلة على الأقل إلى المسرح حيث يتجه منحنى عزم الدوران في الواقع إلى ذروته. بشكل عام من الإبهام ، يجب تعيين سرعة المماطلة لاستكمال دورة في الدقيقة التي يصنعها المحرك على الأقل 80 ٪ من عزم الدوران الذروة للسيارة التي تحركها الشارع.

    كما يمكن تخيله ، فإن السيارة التي قد تتسارع من التوقف مع 80 ٪ من عزم الدوران الذروة سوف تتفوق بسهولة على مركبة متطابقة على خلاف ذلك قد تنطلق فقط بنسبة 50 ٪ من عزم الدوران المتاح.

    بالنسبة لأداء أو محول عزم الدوران "المماطلة العالية" لإنشاء مكاسب أقصى ، يتطلب تكوينها إلى السيارة الدقيقة حيث سيتم تثبيتها.

    عوامل مثل عزم دوران المحرك على سبيل المثال و RPM والتي هي في الحقيقة أعظم نسبة تروس تفاضلية ، وزن السيارة ، تصميم عمود الحدبات ، نسبة الضغط ، نوع من الحث أو الاستفادة بشكل طبيعي ، ويجب أخذ مجموعة من المتغيرات الأخرى جميعها داخل الحساب. تذكر أنه من غير المرجح أن يتم تحسين محولات عزم الدوران "Off the Shelf" التي بيعها بعض الشركات المصنعة للعديد من المركبات ومتطلباتها الخاصة.